El aler¨®n de los 15 millones no termina de convencer
En el paddock no esperan un gran cambio porque los coches generan una carga aerodin¨¢mica similar. Franz Tost: "La velocidad en curva deber¨ªa reducirse".
Hay cierto consenso entre los pilotos preguntados y tambi¨¦n jefes de equipo: la carga aerodin¨¢mica de los coches es pr¨¢cticamente la misma que hace un a?o, y eso que la FIA modific¨® las reglas para que los alerones, delanteros y traseros, fuesen m¨¢s sencillos esta temporada. A la vista lo son, pero los monoplazas siguen generando esas mismas fuerzas con las soluciones adoptadas por los dise?adores despu¨¦s de una inversi¨®n importante, 15 millones de euros seg¨²n Helmut Marko, el asesor de Red Bull.
"Estuve una vuelta por detr¨¢s del Red Bull y realmente no fue muy sencillo acercarme. Tenemos que ver en condiciones de carrera, porque todav¨ªa es pronto para llegar a una conclusi¨®n", opina Giovinazzi, de Alfa Romeo, en respuesta a As. Vettel tambi¨¦n ha seguido a varios coches sin adelantar en sus tandas, como por ejemplo al McLaren de Sainz, y en ning¨²n momento pareci¨® que resultase sencillo rodar pegado al difusor del MCL34. Y Hamilton tampoco ha sentido un gran cambio con su nuevo aler¨®n delantero.
Es cierto que, en general, apenas se han visto adelantamientos en la pista entre coches en condiciones similares, s¨®lo cuando la carga de combustible entre uno y otro era muy diferente. Pero no terminan de convencer los cambios reglamentarios introducidos en verano para esta temporada, como resume el jefe de Toro Rosso, Franz Tost: "No estoy muy seguro de que ayuden al espect¨¢culo con m¨¢s adelantamientos. Si compruebas la velocidad en curva, y comparas con ¨¢ngulos diferentes, estos coches siguen siendo realmente r¨¢pidos".
El responsable deportivo de Faenza aporta su soluci¨®n para mejorar las batallas en la pista: "Para hacer m¨¢s f¨¢cil los adelantamientos, la velocidad en curva deber¨ªa reducirse. En mi opini¨®n, la carga aerodin¨¢mica tiene que reducirse para que, adem¨¢s de tener menos velocidad en curva, en las rectas ser¨ªa m¨¢s f¨¢cil coger el rebufo. Y tambi¨¦n ser¨ªa m¨¢s larga la frenada, lo que dar¨ªa m¨¢s oportunidades, porque ahora se frena realmente tarde".
