MotoE: el futuro va despacio
La Copa del Mundo empez¨® en julio en Alemania con un buen tono general, aunque a¨²n necesita una larga evoluci¨®n. Este fin de semana repite en Austria.
Los motores de combusti¨®n est¨¢n condenados a la extinci¨®n. La Cumbre del Clima de Par¨ªs fech¨® el candado para 2050. Para ello, en Espa?a se dejar¨¢n de matricular veh¨ªculos de gasolina o di¨¦sel en 2040, aunque algunas fuentes proponen adelantarlo a 2035 para cumplir satisfactoriamente con el plazo. Las competiciones de motor tambi¨¦n se est¨¢n adaptando a esa revoluci¨®n. La F¨®rmula E cumple este a?o su quinta edici¨®n con alg¨²n avance importante, como que ya no hay que cambiar de coche durante la carrera, porque la autonom¨ªa es mayor. La MotoE ha tardado m¨¢s en arrancar. Con la astucia que le caracteriza, Carmelo Ezpeleta no ha dejado que esta disciplina se escape de sus redes, como s¨ª le ocurri¨® a la F¨®rmula 1, y lo ha organizado paralelamente al resto de sus categor¨ªas mundiales.
El estreno fue accidentado, porque en marzo se incendiaron todas las motos mientras se recargaban en Jerez y hubo que retrasar el calendario. Este viernes, en Austria, Niki Tuuli tuvo un susto similar. La Copa del Mundo empez¨® en julio en Alemania con un buen tono general, aunque a¨²n necesita una larga evoluci¨®n. Adem¨¢s de la rareza que supone la falta de ruido en un circuito, el peso de las monturas, que alcanza los 260 kilos, cien m¨¢s que una de MotoGP, crea problemas como el gasto excesivo del neum¨¢tico trasero o que son proyectiles rotundos en caso de salidas. La duraci¨®n de la bater¨ªa es otra gran laguna. Estas trabas se ir¨¢n resolviendo poco a poco, por ejemplo con el grafeno, que tardar¨ªa m¨¢s en descargarse, aliviar¨ªa el peso y tendr¨ªa menos riesgo de explosi¨®n. El futuro el¨¦ctrico va despacio. Pero pisa firme.
