Alpine ha perdido 1.9s en cuatro meses; Ferrari, cerca de 0.5s
Mercedes es la escuder¨ªa que mayor retroceso ha sufrido por los cambios aerodin¨¢micos con casi tres segundos de p¨¦rdida; Williams, la ¨²nica que mejora.
Neum¨¢ticos, condiciones atmosf¨¦ricas, mapa motor, carga de combustible... Existen tantos factores que han podido influir en el crono final marcado por un piloto durante la pretemporada del Mundial de F¨®rmula 1 2021 que realizar un conciso an¨¢lisis sobre el rendimiento de cada monoplaza antes de la primera prueba en Bahr¨¦in (28 de marzo) se antoja casi como una misi¨®n imposible.
Es m¨¢s. Seguramente hasta Portimao, tercera cita de la temporada, sea muy complicado ordenar la parrilla del Gran Circo debido a las peculiares caracter¨ªsticas de Sakhir (circuito de aceleraci¨®n y frenado con curvas de ¨¢ngulo recto) e Imola (pista estrecha en contra de las agujas del reloj con largas rectas y altos pianos), muy poco presentes en el resto de trazados del calendario, y la llegada del primer paquete de mejoras para corregir aquellos aspectos que no han funcionado correctamente durante estos test en la ciudad de Manama.
Sin embargo, y a pesar de estas premisas, una de las primeras lecciones que hemos podido aprender de las tres jornadas de entrenamientos celebrada en el golfo P¨¦rsico es que los cambios t¨¦cnicos impulsados por la FIA y Pirelli en el suelo, conductos de frenos traseros y difusor para reducir la carga aerodin¨¢mica de los coches han funcionado.
Mercedes, el equipo m¨¢s perjudicado por la nueva normativa
Todas las escuder¨ªas a excepci¨®n de Williams, lo cual evidencia la paup¨¦rrima competitividad del FW43, ¨²nica m¨¢quina que no consigui¨® sumar ning¨²n punto en las 17 carreras organizadas durante el 2020, han sido m¨¢s lentas en comparaci¨®n con el mejor tiempo que registraron hace casi cuatro meses en la clasificaci¨®n del GP de Bahr¨¦in 2020.
| POSICI?N | EQUIPO | PILOTO | MEJOR TIEMPO TEST 2021 | CLASIFICACI?N GP BAHR?IN 2020 | DIFERENCIA |
| 1? | RED BULL | MAX VERSTAPPEN | 1:28.960 | 1:27.553 | +1.407 |
| 2? | ALPHA TAURI | YUKI TSUNODA | 1:29.053 | 1:28.448 | +0.605 |
| 3? | FERRARI | CARLOS SAINZ | 1:29.611 | 1:29.149 | +0.462 |
| 4? | ALFA ROMEO | KIMI RAIKKONEN | 1:29.766 | 1:29.491 | +0.275 |
| 5? | MERCEDES | LEWIS HAMILTON | 1:30.025 | 1:27.274 | +2.751 |
| 6? | WILLIAMS | GEORGE RUSSELL | 1:30.111 | 1:31.218 | -1.107 |
| 7? | MCLAREN | DANIEL RICCIARDO | 1:30.144 | 1:28.542 | +1.602 |
| 8? | ALPINE | FERNANDO ALONSO | 1:30.318 | 1:28.417 | +1.901 |
| 9? | ASTON MARTIN | LANCE STROLL | 1:30.460 | 1:28.322 | +2.138 |
| 10? | HAAS | NIKITA MAZEPIN | 1:31.531 | 1:30.111 | +1.420 |
Alfa Romeo es la formaci¨®n que menos p¨¦rdida anota con algo m¨¢s de dos d¨¦cimas y media de diferencia entre ambas anotaciones, mientras que en el polo opuesto se encuentra Mercedes con casi tres segundos. Los heptacampeones son claramente el conjunto m¨¢s perjudicado por estas permutas aerodin¨¢micas, ya que el W12 a los mandos de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas ha sufrido en el pa¨ªs asi¨¢tico varios espinosos contratiempos de equilibrio y sobreviraje al haberse movido este invierno toda la carga hacia adelante.
Sonrisas en Ferrari y preocupaci¨®n en Alpine
?Y Alpine y Ferrari? Pues al igual que sucede con los equipos de Hinwil y Brackley, el A521 y SF21 son el d¨ªa y la noche, aunque podr¨ªan compartir motivo. Los franceses son, tras Mercedes y Aston Martin, la tercera escuder¨ªa que m¨¢s retrocede de la parrilla con un segundo y nueve d¨¦cimas, mientras que la Scuderia es la segunda que menos da?o padece por estos canjes rozando el medio segundo.
Si bien t¨¦cnicamente el monoplaza de Fernando Alonso destaca por su innovadora soluci¨®n de reducir el tama?o de la caja de cambios y estrechar la tapa trasera aumentando la toma de aire de manera gigantesa, el escaso desarrollo de la unidad de potencia de Viry-Ch?tillon podr¨ªa ser la principal raz¨®n de este desmejoramiento. Una posible causa que, a su vez, ser¨ªa el origen de este buen resultado del Cavallino Rampante de Carlos Sainz.
El departamento de Enrico Gualtieri han dise?ado para la edici¨®n de 2021 un renovado propulsor con un moderno motor de combusti¨®n para hacer un uso m¨¢s eficiente de la gasolina, un innovador intercooler para perfeccionar su refrigeraci¨®n o un turbo ligeramente m¨¢s peque?o para mejorar el rendimiento de la MGU-H, entre otras muchas modificaciones, para recuperar parte de la potencia extraviada el a?o pasado tras firmar un acuerdo privado con la FIA.
Un notable rendimiento del nuevo 'coraz¨®n' rojo que a buen seguro habr¨¢ provocado una sonrisa en la f¨¢brica de Maranello, antes de centrarse en la nueva era que llegar¨¢ al Mundial el pr¨®ximo a?o, fecha en la que esperan dar el paso definitivo para romper la sequ¨ªa de t¨ªtulos que les acompa?a desde 2007.
