?Qui谷n tiene la culpa del peligroso accidente en cadena?
Los Mercedes se?alan al coche de seguridad, los implicados creen que alguien "aceler車 y fren車" y Michael Masi justifica "un procedimiento ejemplar".
Hubo coches en todas las direcciones en la desafortunada primera resalida del GP de la Toscana tras un coche de seguridad, as赤 que tambi谷n hubo quejas hacia todas las direcciones. Se accidentaron Giovianzzi, Latifi, Magnussen y Sainz. El italiano se encontr車 de bruces con el dan谷s frenando y se lo llev車 por delante junto al Williams; detr芍s ven赤a el McLaren sin margen para esquivarlos. Pero el problema no se reduce a estos cuatro pilotos, estaba en el centro del pelot車n, donde algunos aceleraron a fondo creyendo la carrera estaba lanzada para despu谷s volver a frenar. ?Culpa de Bottas por ralentizar en exceso el ritmo? ?De Direcci車n de Carrera por no cuidar los detalles del safety car? ?De los pilotos, por imprudencia?
Dif赤cil extraer conclusiones, pero la peligrosidad del incidente obliga a buscarlas. Los comisarios investigaron y llamaron a doce miembros de la parrilla (adem芍s de los cuatro implicados, Kvyat, Albon, Stroll, Ricciardo, P谷rez, Norris, Ocon y Russell), aunque m芍s all芍 de las advertencias no ha habido sanciones. Hamilton culp車 a los paneles indicadores y vio poco margen de maniobra desde que el coche anunci車 que se marchaba, pero Michael Masi, director de carrera, confirma que el procedimiento del safety car fue ejemplar y que estaban avisados: "Los pilotos fueron advertidos muy claramente el viernes por la noche de que deb赤an tener en cuenta dos cosas. Primero, que no adelanten al coche de seguridad antes de la entrada del pit lane. Y la segunda, inusual en este circuito, que la l赤nea de control sobre la que ya pueden adelantar est芍 situada casi al final del pit lane (en la meta). El l赤der tiene derecho a marcar el ritmo y fue muy despacio para evitar que los que estaban detr芍s tuvieran rebufo. No hay que culpar, hay que investigar".
Ante las quejas por falta de claridad, Masi no puede ser m芍s contundente: "Tenemos a los veinte mejores pilotos del mundo y los pilotos j迆nior tuvieron resalidas similares a las de la F1 sin incidencias de este tipo". Ante quien propone obligar a Bottas a acelerar antes con una l赤nea de safety car a la antigua, tambi谷n hay respuesta: "No creo que haya que revisar la norma".
"Aceleraron a fondo y de repente pararon"
En cuanto a los pilotos, Bottas se queja porque el safety car apag車 las luces (indicador de que se marcha) demasiado tarde: ※No da tiempo a que abra un hueco§. Hamilton apunta ※a los que toman las decisiones§ porque opina que pretenden ※generar espect芍culo apagando las luces m芍s tarde§. Albon ve ※l車gico§ que Valtteri retrasase su ataque hasta el final. Esa caravana delante gener車 el caos detr芍s. Y quienes lo vivieron desde dentro tienen otra versi車n. Seg迆n Magnussen, ※los pilotos que estaban delante (de 谷l) fueron a fondo durante al menos dos segundos y luego frenaron§, por eso 谷l debi車 parar en seco. Se puede apuntar a Russell (seg迆n las c芍maras on board), quiz芍s el 迆nico que ten赤a hueco delante y apret車 para despu谷s frenar.
Llegaba Giovinazzi, que impact車 con 谷l y Latifi: "Fue muy peligroso, iba a fondo y el grupo que ten赤a detr芍s tambi谷n. De repente me encontr谷 con Kevin parado, muy peligroso". El canadiense de Williams: ※Parec赤a que los coches de delante iban a fondo, apretamos todos, de repente pararon y al momento volvieron a apretar". Y Carlos Sainz, m芍s reflexivo: "Alguien de la zona media, o mucha gente, pensaron que la carrera ya hab赤a empezado. El Alfa Romeo y yo est芍bamos buscando rebufos, est芍bamos corriendo ya, y de repente nos encontramos tres o cuatro coches parados en el centro de la pista". Si bien el italiano es quien m芍s pudo hacer por evitar la carambola (porque fue el primero que choc車), es dif赤cil cargarle toda la responsabilidad a 谷l. De momento, incidente de carrera. Pero no quedar芍 s車lo en eso...
