Red Bull enfanga el invento
La FIA concluye que el DAS de Mercedes es legal tras una denuncia del equipo austriaco, que solicit¨® una aclaraci¨®n subrayando que altera la suspensi¨®n.
Nueva temporada, viejas pol¨¦micas: el DAS de Mercedes que sorprendi¨® y desconcert¨® a todos en la F¨®rmula 1 puede protagonizar las pr¨®ximas horas, o quiz¨¢s semanas. Red Bull pidi¨® informaci¨®n a la FIA al respecto del dispositivo que incorpora el coche alem¨¢n y que permite corregir la convergencia de las ruedas con el coche en marcha utilizando una direcci¨®n de dos ejes (izquierda y derecha; delante y detr¨¢s). Puso una denuncia y los comisarios fueron manos a la obra en busca de una posible vulneraci¨®n del reglamento t¨¦cnico.
A ¨²ltima hora del viernes, la FIA emiti¨® el veredicto con un extenso documento que incluye los razonamientos de los comisarios y que exonera a Mercedes de cualquier ilegalidad, declarando legal al DAS porque, al pie de la letra, no es un sistema de suspensi¨®n, sino un sistema de direcci¨®n. "Es funcional como parte de la direcci¨®n y se beneficia de las exepciones impl¨ªcitas para ciertas reglas de la suspensi¨®n aplicables a la direcci¨®n", concluye el comunicado oficial, firmado a las 00:30 horas del s¨¢bado. En la f¨¢brica energ¨¦tica consideraban que su su activaci¨®n tiene efectos directos en la suspensi¨®n delantera y la altura del coche, dos caracter¨ªsticas que deben ser invariables en competici¨®n, y aseguran que "incumplieron los art¨ªculos 3.8 y 10.2.3" durante los libres.
El uso del DAS estar¨¢ expresamente prohibido en la reglamentaci¨®n de 2021, pero es legal en 2020.
"Es una zona gris del reglamento"
Christian Horner, jefe del equipo de Verstappen y Albon, avanz¨®: "Es un sistema muy inteligente, todo el cr¨¦dito para quien lo ide¨®, pero la cuesti¨®n fundamental es saber si cumple con las normas en una zona gris del reglamento. Nosotros lo que queremos es claridad, porque tiene un impacto para el resto de la temporada y va a estar prohibido el a?o que viene. Yo me pregunto, ?es correcto este a?o? Es lo que le vamos a preguntar a la FIA por los canales habituales".
Al otro lado del tablero est¨¢ Toto Wolff, director de competici¨®n de Mercedes, que responde: "Respeto la posici¨®n de Christian, la claridad siempre es buena. Nosotros pensamos que estamos en el lado correcto, se ha hablado mucho con la FIA y por eso lo llevamos en el coche". El dirigente austriaco pide prudencia: "Es un momento sensible, todos los equipos son conscientes, es justo pedir una aclaraci¨®n pero no queremos acabar con un enorme debate el domingo. Creo que Christian tomar¨¢ las acciones correctas. La controversia en torno a una innovaci¨®n siempre ha sido parte de la F1".
Posibles usos del DAS
El DAS tiene m¨²ltiples usos: al modificar la desviaci¨®n de las ruedas se pueden fijar en paralelo en las rectas, para reducir la resistencia, y devolver a su posici¨®n original en las curvas. Tambi¨¦n puede tener aplicaciones a la hora de corregir un desgaste irregular de los neum¨¢ticos o un sobrecalentamiento que no afecte a toda la superficie de la goma. Es una herramienta nueva, y las circunstancias de par¨®n y cierre han impedido al resto de equipos estudiar su implantaci¨®n. No obstante, otras fuentes indican que es m¨¢s efectista que efectivo y no tiene una incidencia enorme en las prestaciones del W11.
Mientras tanto, Mercedes desv¨ªa la atenci¨®n recuperando el otro debate previo al GP de Australia, el acuerdo privado que firmaron Ferrari y la FIA para resolver la investigaci¨®n sobre sus motores y que encendi¨® al resto de fabricantes. ¡°En estos tiempos de transparencia, un buen gobierno es importante. No estamos contentos¡±, opina Wolff. Para Horner, "es inc¨®modo que se alcance un acuerdo sobre la legalidad y cumplimiento de un coche, te hace dudar porque un coche es legal o es ilegal". Mattia Binotto, jefe de Ferrari, zanj¨®: "No se iba claramente contra las normas, porque habr¨ªamos sido descalificacdos en ese caso. Ning¨²n equipo quiere liberar sus dise?os".
