Miedo a la fuga de fabricantes
El automovilismo es un recurso publicitario para los fabricantes, pero la crisis del Covid-19 traer芍 consigo bajas. Audi abri車 la veda dejando el DTM.
Las estrategias de m芍rketing en la industria del autom車vil relacionadas con la competici車n var赤an. Por ejemplo, Peugeot compiti車 en los rallys en los a?os 80, con la prohibici車n del Grupo B llev車 aquellos coches al Dakar, fabric車 motores para F1, empez車 el siglo dominando el WRC y despu谷s fue a por las 24H de Le Mans, prueba que gan車 en 2009 con Marc Gen谷 al volante. Recientemente apost車 por el Dakar, con tres victorias consecutivas (de 2016 a 2018), entre ellas la de Carlos Sainz, y ahora vuelven a sondear la Resistencia. Las marcas entran y salen de los campeonatos en funci車n de sus necesidades, y es que las carreras es un importante recurso de promoci車n para la automoci車n. Pero en periodos de crisis es inevitable que muchas, o todas, se replanteen su futuro en el circuito.
Audi ha abierto la veda anunciando su adi車s al DTM a final de a?o, un certamen en el que compet赤an ininterrumpidamente desde el 2000 y de gran tradici車n en Alemania. El programa cuesta unos 30 millones de euros, insostenibles ante la coyuntura que se avecina y mientras Europa se recupera de la par芍lisis del Covid-19. S車lo en Espa?a, las matriculaciones de turismos en abril cayeron un 96,5%, apenas 4.163 unidades seg迆n datos de Anfac y Faconauto. Mientras, el promotor del DTM queda herido de muerte, pues en dos a?os ha despedido tambi谷n a Mercedes y Aston Martin y se queda solo BMW.
Un importante ex director de competici車n explica a AS que un fabricante tiene dos formas de publicitarse a trav谷s de las carreras: "Con programas de producto, las carreras son la plataforma para un modelo en concreto", como las versiones deportivas de los Golf, A3, Le車n, Civic o i30 en el WTCR, igual que las diferentes series de GT muestran los supercar de Porsche, BMW o Aston Martin. "En el segundo caso, el programa es institucional y el objeto de la promoci車n es la propia marca, como la F1 o el Dakar". En el Gran Circo est芍n Mercedes, Ferrari, McLaren, Renault, Honda, o Alfa Romeo; Le Mans es territorio Toyota; el Dakar es para Mini y Toyota); en el Mundial de rallys compiten Ford, Toyota y Hyundai) y en la F車rmula E conviven grandes grupos (DS, Nissan), segmento premium (Jaguar, BMW, Audi) o especialistas el谷ctricos (NIO, Venturi).
"El automovilismo no ser芍 prioritario para ning迆n fabricante"
Jean Todt
?Habr芍 m芍s espantadas como la de Audi? En competiciones medianas o peque?as, seguro. En las grandes, al tiempo. El dieselgate de 2017 ya forz車 al Grupo Volkswagen a dejar de golpe rallys y Resistencia. Mantendr芍n su inversi車n en F車rmula E, donde una escuder赤a puede costar unos 15 millones por temporada, pero Alejandro Agag, m芍ximo responsable del campeonato, no oculta la preocupaci車n: "No es bueno y no estoy contento, podr赤a golpearnos a nosotros despu谷s". Jean Todt, presidente de la FIA, reconoce el peligro: "No creo que sea prioritario para ning迆n fabricante la continuidad en el automovilismo. Estoy seguro de que algunos equipos, suministradores y fabricantes tendr芍n que revisar sus programas. Pueden verse forzados a parar". El dirigente franc谷s cree que esta crisis s車lo se superar芍 con humildad: "Tenemos la responsabilidad de escuchar a todo el mundo y debemos ser humildes. Aunque nosotros amamos el automovilismo no es esencial para la sociedad".
?Se libra la F車rmula 1?
"El automovilismo es un deporte caro", suele recordar Carlos Sainz, que ante este escenario o oculta su preocupaci車n: "Las marcas est芍n sufriendo, los patrocinadores est芍n sufriendo y todo el mundo est芍 esperando a ver c車mo es el d赤a despu谷s y cu芍ndo se sube la persiana". En "el pin芍culo del motorsport", como habitualmente denomina Toto Wolff a la F1, este asunto preocupa a Liberty Media y la FIA tanto como el calendario de 2020. Ya se ha hablado de las dudas en Daimler con respecto de la continuidad de Mercedes y aunque de momento se da por garantizada, el equipo de Brackley es uno de los que defiende con m芍s 赤mpetu, con McLaren, la reducci車n del techo de gasto: hasta 100 millones por temporada y congelando las especificaciones. Ferrari est芍 en contra, como Red Bull, pero son dos escuder赤as con realidades muy particulares y menos influenciadas por el mercado del autom車vil. El objetivo no es tanto equilibrar la competici車n como evitar salidas repentinas como las de de Honda y Toyota ante la crisis econ車mica de 2008.
