F¨®rmula 1: las cifras de Liberty para salvar la temporada 2020
Si no se alcanzan las 15 carreras, deben devolver la parte proporcional a los operadores televisivos. Pueden dejar de celebrar GP poco rentables, como Brasil.
La F¨®rmula 1 intenta confeccionar un calendario de 15-18 carreras a partir del verano, seg¨²n confirm¨® el propio Chase Carey, CEO del campeonato. Los n¨²meros no son aleatorios: la FIA necesita por reglamento 12 coches en pista para celebrar una carrera y ocho grandes premios durante un a?o para designar a un campe¨®n. Y Liberty Media ha firmado con los operadores televisivos un m¨ªnimo de 15 pruebas por temporada. Si no lo alcanza, debe reembolsar la parte proporcional de los ingresos por derechos de retransmisi¨®n, y las cifras son astron¨®micas para Sky Sports UK e Italia, Movistar, Canal Plus Francia, Fox Sport y compa?¨ªa. Por ejemplo, se estima que la cadena brit¨¢nica abona cerca de 130 millones de euros por el curso 2019.
Es una fuente de ingresos fundamental para el organizador del Mundial, pero la m¨¢s importante reside en el canon que pagan los promotores por acoger grandes premios. Las cuentas se ver¨¢n resentidas a lo largo de 2020 porque en el mejor de los casos se dejar¨¢n de celebrar cuatro carreras. Australia es una de ellas y ya se encuentra en discusiones legales para aclarar qu¨¦ sucede con el dinero que abon¨®. Estudian la forma de recuperarlo a trav¨¦s de las aseguradoras del Gobierno de Victoria. Pero en la F1 hay una m¨¢xima: quien cancela, paga.
Por eso los promotores no quieren suspender sus grandes premios, a riesgo de perder el canon; y la F1 tampoco, porque dejar¨ªa de ingresarlo. Esta cifra ronda los 25 millones de euros en los casos m¨¢s livianos, aunque grandes premios como Bahr¨¦in, Abu Dhabi o Singapur lo doblan. Mientras, M¨®naco, ya cancelado, apenas abona 5 millones de euros en concepto de gastos de organizaci¨®n. Ahora los dirigentes del campeonato estudian dejar de celebrar algunas pruebas con las que obtienen menos beneficios (como Brasil, y algunas fuentes deslizan que tambi¨¦n el GP de Espa?a) para hacer sitio a otras que resulten m¨¢s rentables. No se respetar¨¢ el calendario original de 2020, que sufrir¨¢ "cambios significativos", dice el CEO.
Ca¨ªda de las acciones en el Nasdaq
El otro frente con el que tiene que lidiar el grupo de Chase Carey est¨¢ en las bolsas. La acci¨®n de la F¨®rmula 1, denominada ¡®FWONK¡¯, cotiza en el ¨ªndice norteamericano ¡®Nasdaq¡¯ y durante el ¨²ltimo mes la ca¨ªda supera el 50%. El 19 de febrero, coincidiendo con el inicio de los test, el precio de la participaci¨®n era de 47 d¨®lares, mientras que hoy es de 21,45. Se acerca peligrosamente a los 18 d¨®lares de 2016, cuando Liberty Media compr¨® los derechos del Gran Circo a Bernie Ecclestone.
Los ingresos del Mundial se destinan despu¨¦s a los premios por puntos para las escuder¨ªas, unos 800 millones de euros que se reparten en funci¨®n de resultados de las temporadas previas y seg¨²n la historia del equipo en la F1. As¨ª que, si la primera cifra se ve reducida, tambi¨¦n llegar¨¢ menos a las arcas de las escuder¨ªas. Por eso, entre otras razones, han aprobado retrasar el cambio reglamentario a 2022 y congelar los chasis de 2020 en 2021. Hay que contener los gastos de los fabricantes en un periodo de incertidumbre internacional.
