Mercedes revienta los test con una innovaci¨®n sin precedentes
En los v¨ªdeos de Hamilton se aprecia un sistema que a trav¨¦s del volante modifica la convergencia de las ruedas en marcha. Allison, director t¨¦cnico, confirma su existencia.
La imagen dej¨® boquiabierto al ¡®paddock¡¯: Lewis Hamilton, moviendo su volante hacia atr¨¢s y hacia delante como si se tratara del tim¨®n de un avi¨®n, desencadenando cambios en el ¨¢ngulo de las ruedas. ?Innovaci¨®n sin precedentes? ?Suspensi¨®n activa? ?Un sistema ilegal? Eso quedar¨¢ m¨¢s claro durante las pr¨®ximas semanas, aunque a la primera pregunta se puede responder que s¨ª: puede que se trate de un sistema mec¨¢nico que permite al piloto corregir la convergencia de las ruedas en marcha (su desviaci¨®n hacia el centro). Rectificar su posici¨®n cuando el monoplaza cruza una recta para despu¨¦s volver a desviarlas unos pocos grados en las curvas, adoptando la posici¨®n convencional de un monoplaza de F¨®rmula 1.
Esto abre la puerta de numerosos beneficios relativos al neum¨¢tico relacionados con la resistencia al aire en recta y la velocidad punta. Pero sobre todo, se interpreta como un elemento que permite alterar la degradaci¨®n del neum¨¢tico en las curvas o incluso corregir alg¨²n problema concreto de sobrecalentamiento (en funci¨®n del circuito), seg¨²n indican los expertos consultados en Montmel¨®. Aunque es l¨®gico dudar de su legalidad porque ning¨²n reglamento habr¨ªa previsto un sistema como este. Despu¨¦s de dos d¨ªas de test sin banderas rojas, aver¨ªas o accidentes, la primera gran sorpresa de 2020 la ha provocado el vigente campe¨®n.
James Allison, director t¨¦cnico de la escuder¨ªa alemana, confirma la existencia del dispositivo: "S¨ª, tenemos un sistema en el coche que es una idea nueva. Tiene un nombre, se llama DAS (Dual Axis Steering, en sus siglas en ingl¨¦s. Significa direcci¨®n de doble eje). Introduce otra dimensi¨®n para el volante del piloto y abre nuevas posibilidades que ser¨¢n un beneficio durante la temporada. ?Por qu¨¦ lo usamos? Nos lo quedamos para nosotros". Repreguntado, no aclar¨®: "Ya dije todo lo que quer¨ªa decir". ?Ilegal? "No me preocupa realmente, las normas son muy claras al respecto de los sistemas de direcci¨®n y no es nuevo para la FIA, llevamos tiempo habl¨¢ndolo con ellos". Lewis Hamilton, por su parte: "No tengo mucho que decir, estoy intentando entender (su funcionamiento), para m¨ª es alentador que mi equipo sigue innovando".
Si infringe alg¨²n art¨ªculo del reglamento t¨¦cnico de la FIA, s¨®lo lo podr¨¢n saber los comisarios una vez comiencen las verificaciones durante la temporada. Las posibilidades ya est¨¢n muy acotadas, no obstante: el Art¨ªculo 10.2.3 prohibe "cualquier ajuste sobre la suspensi¨®n mientras el coche est¨¢ en movimiento", lo que fulminaba las c¨¦lebres suspensiones activas ideadas en el pasado por Red Bull. Igual que, en el 10.2.2, se concreta que "ning¨²n dispositivo puede afectar la configuraci¨®n o el rendimiento de ninguna pieza de la suspensi¨®n". Tampoco puede disminuirse la altura del coche. Por todo eso se sobre entiende que el sistema DAS no afecta a la suspensi¨®n y no altera la altura del monoplaza. Otra cosa ser¨ªa que la FIA entendiera que interfiere en la seguridad, porque suma una tarea nueva para el piloto. Opina Lewis que no es as¨ª. ?Es una distracci¨®n al volante? "No". M¨¢s preguntas que respuestas. ?Es una distracci¨®n al volante? "No". M¨¢s preguntas que respuestas. Puede que sea una distracci¨®n, pero no para Hamilton. Sino para los dem¨¢s: "Lo divertido es que es como la punta del iceberg de todo lo que trae el coche", amenaza James Allison, bromeando. Si esto es lo que ense?an, qu¨¦ ser¨¢ lo que guardan...
