Revoluci¨®n total en Williams para volver a luchar en la F1
La escuder¨ªa de Grove ha presentado este lunes el FW43 que pilotar¨¢n George Russell y Nicholas Latifi en el Mundial de F1 2020.
Aprender de los errores para usarlos como un impulso para acercarse a la meta.?Esta es la filosof¨ªa que ha adoptado Williams este invierno para tratar de convertir en una mala pesadilla del pasado las dos ¨²ltimas temporadas en el Mundial de F¨®rmula 1.
Para conseguirlo, los brit¨¢nicos han presentado este lunes el FW43,?un monoplaza donde a primera vista sobresale la presencia del?color rojo en los pontones y aler¨®n trasero del coche. Una tonalidad?que ya luci¨® en 1998 el equipo fundado hace 43 a?os por Frank Williams y Patrick Head que confirma?la importancia que ha adquirido este a?o ROKIT Telecommunications en las finanzas de la escuder¨ªa de Grove,?tras oficializar la ruptura con Rexona a principios de enero despu¨¦s de un lustro de patrocinio en el 'Gran Circo'.
Introducing the FW43 ?#WeAreWilliams #WeAreRacing #WeAreFighting pic.twitter.com/BicXLD7i4i
— Williams Racing (@WilliamsRacing) February 17, 2020
Sin embargo, si analizamos m¨¢s en profundidad la nueva m¨¢quina de?George Russell y Nicholas Latifi, podemos asegurar que la aerodin¨¢mica del monoplaza permite ratificar el giro de 180? grados que han impulsado para 2020 Doug McKiernan, Adam Carter, Barney Hassell y Dave Robson en el condado de Dorset, a la espera de la llegada de?Dave Worner y Jonathan Carter. Gracias al nuevo sistema de enfriamiento del motor Mercedes, la tapa motor, siguiendo la estela del resto de la parrilla, se ha estrechado?hasta l¨ªmites insospechados?para facilitar el flujo de aire hacia la parte trasera para generar, de este modo junto con unos redise?ados bargeboards y mayor rake (diferencia de altura entre los ejes delantero y trasero), la tal ansiada eficiente carga aerodin¨¢mica.
"Hemos prestado especial atenci¨®n a entender los problemas del FW43 y hemos seleccionado con cuidado las piezas del coche a desarrollar, las que nos dar¨ªan m¨¢s rendimiento con los recursos que tenemos. Se trata de un desarrollo del FW42, sin cambios b¨¢sicos de concepto. Ha habido un ritmo de desarrollo saludable en el t¨²nel de viento y hemos encontrado mejoras razonables en la eficiencia de la refrigeraci¨®n. El equipo ha trabajado los problemas mec¨¢nicos de 2019, incluidos los de frenos y el peso general del coche. Hemos progresado en todos esos aspectos y vamos a seguir centrados en ellos durante la temporada", asegura McKiernan.
Hey 2020.
— Williams Racing (@WilliamsRacing) February 17, 2020
Bring it ? pic.twitter.com/C3JypUqYqM
"Ha sido genial ver que trabajar duro comienza a tener sus frutos. La decisi¨®n de mantener parte de la arquitectura clave del FW42 significa que se han invertido menos recursos en desarrollar conceptos nuevos, lo que ha dado m¨¢s manga ancha al equipo de dise?o a mejorar su trabajo, algo que se nota tanto en el paquete como en el detalle de los componentes. Esta semana vamos a estudiar nuestro ritmo a una vuelta, en tanda larga para entender en qu¨¦ posici¨®n estamos y qu¨¦ hacer a continuaci¨®n para estar en el mejor lugar para Australia", ampl¨ªa Carter.
"Este a?o supone un comienzo nuevo para el equipo. Hemos pasado tiempo trabajando en nuestras debilidades y en asegurarnos de que tenemos la gente, las estructuras, los procedimientos y los recursos correctos en su sitio para hacer coches competitivos. Estamos comprometidos a reconstruir Williams y a devolver al equipo a la competitividad. Como tal, nuestra temporada 2020 se trata de progresar. El esp¨ªritu de lucha est¨¢ muy vivo y este a?o todo el mundo seguir¨¢ esa pelea hasta que volvemos al lugar en el que queremos estar", finaliza Claire Williams.
