Red Bull innova la manera de recopilar datos aerodin芍micos
El RB15 equip車 en su parte izquierda sensores desde el aler車n delantero hasta el aler車n trasero gracias a una especie de cinta adhesiva.
Poco. Muy poco. Este es el tiempo que disponen los 6.230 ingenieros que trabajan para los diez equipos del Mundial de F車rmula 1 2019 para desarrollar un monoplaza. Porque m芍s all芍 de las 126 horas repartidas en 42 entrenamientos libres, las escuder赤as disponen de s車lo seis jornadas de test durante el a?o para perfeccionar sus m芍quinas.
Por este motivo, los t谷cnicos de Red Bull han decidido innovar en Sakhir la manera de recopilar datos aerodin芍micos en su objetivo de?reportar la m芍xima informaci車n posible al t迆nel del viento,?CFD y al simulador de Milton Keynes e impulsar el progreso del chasis del RB15 desde el Gran Premio de China 2019.
En lugar de los rastrillos voluminosos que habitualmente se pueden contemplar en los coches, Max Verstappen abandon車 el garaje energ谷tico con el lado izquierdo del coche lleno de sensores que recorr赤an por completo el monoplaza gracias a una especie de cinta adhesiva.
Desde el aler車n delantero hasta el aler車n trasero, pasando por la c芍mara on board de la FOM, ninguna parte del RB15 quedaba al descubierto, permitiendo visualizar al mismo tiempo todo el veh赤culo. Una nueva manera de comprender un F車rmula 1 que a buen seguro crear芍 escuela en una 谷poca donde cualquier d谷cima puede resultar decisiva.
