El salto de rendimiento de McLaren tiene un interrogante
La fiabilidad ha castigado al MCL34, aunque Norris ya ha liderado la zona media en el primer circuito convencional del calendario 2019.
Dijo Fernando Alonso en la parrilla de Bahr¨¦in que no le merec¨ªa la pena otro a?o en F¨®rmula 1 "para ser noveno o d¨¦cimo¡±, pero Carlos Sainz luchaba por la quinta posici¨®n cuando se produjo el incidente con Verstappen y Lando Norris acab¨® la carrera sexto, todo a pesar de una mala salida, adelantando con ritmo en la pista a coches que se presupon¨ªan superiores como el Red Bull de Gasly, el Renault de Ricciardo o el Alfa Romeo de Raikkonen. Es el mejor resultado de un McLaren desde Australia 2018, cuando el piloto asturiano acab¨® quinto y por delante de Verstappen, aunque en aquella ocasi¨®n era un circuito donde es muy complicado adelantar.
"Queda mucho trabajo por delante, pero dejamos Bahr¨¦in con un resultado alentador", dijo Gil de Ferran, que tambi¨¦n auguraba "un ritmo muy fuerte de Sainz" mientras estuvo en la pista. Las perspectivas en McLaren despu¨¦s de las dos primeras carreras del a?o son buenas, ya han liderado la zona media en Sakhir y en clasificaci¨®n se han metido tres veces en la Q3 en s¨®lo dos grandes premios.
Para empezar, el MCL34 no es un coche que deba descartar los circuitos de altas velocidades y largas rectas, como suced¨ªa con sus antecesores. "En comparaci¨®n con el a?o anterior, creo que tenemos un buen coche de carreras que debemos mejorar en clasificaci¨®n. Pero estar¨¢ m¨¢s o menos ah¨ª. Quiz¨¢s este a?o dependemos menos de las rectas, en ese sentido ser¨¢ un a?o un poco nuevo porque no iremos a Canad¨¢, Spa o Monza diciendo que el fin de semana est¨¢ perdido, ahora tendremos opciones de puntuar", opina al respecto Sainz.
Pero no todo es perfecto en el box naranja, ni mucho menos. La fiabilidad del motor Renault sigue en duda despu¨¦s de la rotura del MGU-K de Carlos en Australia y los problemas del equipo oficial que forzaron los abandonos de Ricciardo y Hulkenberg antes del final de la carrera de Bahr¨¦in. El salto de prestaciones de la unidad de potencia es evidente, tanto como su fragilidad, porque en pretemporada dio problemas el turbo y su relaci¨®n con los escapes. Aunque no toda la culpa es de Renault: la caja de cambios ha sido otro dolor de cabeza en el coche del madrile?o y esa pieza se fabrica en Woking.
A su favor, que por prestaciones est¨¢n delante de Alfa Romeo, Renault, Toro Rosso y al menos un Red Bull, si Gasly no se esmera, adem¨¢s de Racing Point y Williams. Y a la par que Haas, quiz¨¢s algo por detr¨¢s en clasificaci¨®n, porque el motor del Ferrari ha desarrollado una potencia in¨¦dita en la F1 h¨ªbrida de la que se beneficia tambi¨¦n el equipo norteamericano. Y aunque hay mucho trabajo por delante en cuando a fiabilidad (para eso servir¨¢n tambi¨¦n los test en Bahr¨¦in con Sainz, Norris y Alonso en la pista), visto lo visto, s¨®lo Mercedes se ha librado por ahora de las aver¨ªas inesperadas.
