Los protocolos de McLaren para mejorar su aerodin¨¢mica
Fernando Alonso teste¨® durante los Libres 1 del GP de Austria un nuevo aler¨®n delantero, conductos de frenos, turning vanes y bargeboard.
Encontrar la luz al final del t¨²nel. Esto es la tarea que los ingenieros de McLaren comenzaron a ejecutar en el Gran Premio de Austria 2018, tras se?alar Zak Brown a la aerodin¨¢mica como el contratiempo que justifica?el baj¨®n que el MCL33 ha experimentado en las ¨²ltimas carreras del Mundial de F¨®rmula 1 2018,?
Un problema cuya soluci¨®n deben encontrarla en la pista, ya que los t¨¦cnicos no?ven esta dificultad en el t¨²nel del viento de Colonia. Un primer paso para volver a liderar la zona media de la parrilla, que tuvo como actor principal a Fernando Alonso en el Red Bull Ring.
El asturiano prob¨® durante casi una hora en los Libres 1 un nuevo aler¨®n delantero, conductos de frenos, turning vanes y?bargeboard. Varias fueron las vueltas que el bicampe¨®n del mundo complet¨® al Red Bull Ring?a velocidad constante para que el flujo de aire quedase bien rubricado en la parafina de color verde que incorporaban estos elementos.
Con un dise?o totalmente opuesto a las versiones?anteriores que el coche ha montado en estas nueve carreras del 2018 y sin estar construido de fibra de carbono, sobresali¨® el nuevo aler¨®n delantero por tener junto al endplate?tres deflectores y flaps en lugar de dos, as¨ª como un canal inferior m¨¢s reducido con un corte final.?
Unas permutas para intentar mejorar la evacuaci¨®n del?flujo de aire hacia el exterior de los neum¨¢ticos delanteros y el equilibrio aerodin¨¢mico del monoplaza, que s¨®lo el tiempo dir¨¢ si son el remedio a los defectos del MCL33.
