Refrigeraci¨®n: un dolor de cabeza para gran parte de la parrilla
Mercedes, Ferrari, Renault, McLaren... Casi todos los equipos del Mundial han tenido que abrir los conductos para expulsar mejor el aire caliente.
Refrigeraci¨®n.?Proceso que consiste en bajar o mantener el nivel de calor de un cuerpo o un espacio. Una t¨¦cnica que cada invierno genera grandes disputas entre los departamentos de aerodin¨¢mica y motor de los equipos, y que este a?o est¨¢ provocando m¨¢s dolores de cabeza de los habituales.
Con una importante continuidad en el reglamento deportivo, m¨¢s all¨¢ de la introducci¨®n del Halo o la eliminaci¨®n de la aleta de tibur¨®n en la cubierta motor, la mayor parte de las escuder¨ªas han intentado estrechar todos los componentes del monoplaza para encontrar esa d¨¦cima ganadora.
Un laborioso trabajo que ha causado durante los ¨²ltimos cuatro d¨ªas de pretemporada en el Circuit Barcelona Catalu?a, importantes contratiempos a la hora de manejar los flujos t¨¦rmicos del coche.
Comenzando por los actuales campeones del mundo, Mercedes incorpor¨® en la ¨²ltima jornada de entrenamientos a las branquias caracter¨ªsticas en cada lado del pont¨®n, una raruna de tama?o medio?en la parte superior de la protecci¨®n de la cabeza del piloto, en una clara copia del concepto que la temporada pasada integr¨® Williams en su FW40.
Prosiguiendo este an¨¢lisis con los subcampeones del mundo, Ferrari verific¨® tambi¨¦n el ¨²ltimo d¨ªa de test?una nueva cubierta motor m¨¢s ancha en su parte posterior para extraer una mayor cantidad de aire caliente proveniente de la unidad de potencia.
De igual modo, Renault tambi¨¦n ha padecido este problema de?gesti¨®n t¨¦rmica con las bater¨ªas y la caja de cambios del propulsor de Viry Chatillon en sus tres equipos. Especialmente significativas han sido las dificultades que ha encontrado McLaren, que ha tenido que integrar hasta cuatro aberturas en la tapa motor del MCL33.
Solamente Williams, Force India, Sauber, Haas y Toro Rosso no han soportado alg¨²n disgusto con este procedimiento, si bien estos cinco monoplazas han destacado m¨¢s por unas considerables tomas de refrigeraci¨®n y no?por una excesiva complejidad en su parte trasera.
Rendimiento o fiabilidad. Dentro de 10 d¨ªas con motivo del Gran Premio de Australia 2018 en el circuito de Albert Park, comenzaremos a resolver cu¨¢l de los dos caminos era el correcto.
