El gran d¨¦ficit del motor Renault en fiabilidad y rendimiento: ERS
El sistema de recuperaci¨®n de energ¨ªa previsto para 2018 todav¨ªa sigue desarroll¨¢ndose en Viry-Ch?tillon, sin fecha fijada para su debut en pista.
12.1 km/h.?Esta es la diferencia de rendimiento que ha separado al motor Renault (Fernando Alonso 324.3 km/h) si comparamos la velocidad del McLaren?con el mejor registro logrado por el Haas con propulsor Ferrari de Kevin Magnussen (336.4 km/h) al final de la l¨ªnea de meta del Circuit Barcelona Catalunya.
De igual modo, la unidad de potencia de?Viry-Ch?tillon ha mostrado una disimilitud de 26 vueltas respecto a la m¨¢quina italiana, que ha exhibido ser la m¨¢s fiable sobre el asfalto de Montmel¨® con un total de 768 giros en esta primera semana de test.?
Unos datos, que si bien desde el equipo franc¨¦s han querido restar importancia asegurando no haber utilizado el MGU-H al 100% de su capacidad, muestran los?primeros signos de que la superioridad de Mercedes y Ferrari podr¨ªa ampliarse un a?o m¨¢s.
Una disimilitud de potencia entre la m¨¢quina francesa frente a la alemana e italiana, cuyo origen?principal est¨¢?en?el sistema de recuperaci¨®n de energ¨ªa (ERS), parte de la unidad de potencia que est¨¢ conformada por el MGU-H y MGU-K.
Seg¨²n informa la BBC, los ingenieros de la f¨¢brica al sur de Francia liderados por Remi Taffin no han conseguido incorporar satisfactoriamente?el sistema h¨ªbrido que hab¨ªan dise?ado para 2018.
Un retraso respecto a la hoja de ruta prevista que no tiene fecha para su resoluci¨®n, si bien el medio brit¨¢nico asegura que Renault podr¨ªa incorporar el ERS de 2018 en el Gran Premio de Espa?a, si bien no se descarta esperar hasta el Gran Premio de Canad¨¢ a principios del mes de junio.
Malas noticias para Red Bull y McLaren en su objetivo por luchar por las posiciones delanteras de la parrilla. Aunque como dice un refr¨¢n, lo importante no es como se empieza sino como se acaba.
