Los correos de Alonso y De la Rosa, decisivos

Hace ahora una semana, AS adelant¨® que Fernando Alonso y Pedro de la Rosa hab¨ªan proporcionado a la FIA la nueva evidencia que motiv¨® la convocatoria del Consejo Mundial contra McLaren. Siete d¨ªas despu¨¦s, la Federaci¨®n lo confirma en su sentencia, bajo el ep¨ªgrafe 'La Nueva Prueba': "Les solicitamos a los tres pilotos de McLaren si ten¨ªan alguna informaci¨®n relevante. Hamilton dijo no tener nada. Alonso y De la Rosa enviaron correos que el Consejo Mundial consider¨® altamente relevantes. Los correos mostraban inequ¨ªvocamente que la informaci¨®n de los mismos era confidencial y que sab¨ªan que la informaci¨®n la recibi¨® Coughlan de Stepney".

Hay que aclarar, en cualquier caso, que se trataban de conversaciones de marzo respecto a lo que suministraba el jefe de dise?o de la escuder¨ªa y nada que no sea habitual en los equipos, que siempre se intercambian datos de los rivales. Y que dieron los e-mails despu¨¦s de ser amenazados con perder la superlicencia. Lewis Hamilton a punto ha estado de tener que dejar las carreras despu¨¦s de que sancionaran a su equipo.

Adem¨¢s, la sentencia habla de otras pruebas, pero no especifica la de los verdaderos esp¨ªas, Stepney y Coughlan, porque est¨¢n en los tribunales y bajo la jurisdicci¨®n civil. A McLaren la han condenado sin pruebas de que haya piezas en su coche copiadas de los Ferrari. La sentencia afirma: "Han obtenido cierta ventaja deportiva de la informaci¨®n de sus rivales y han tenido la clara intenci¨®n de probarla. Las pruebas demuestran que se manejaba esa informaci¨®n confidencial dentro de la escuder¨ªa".

Las comunicaciones de Pedro y Fernando se dividen en varios apartados. Los pilotos est¨¢n enfadados con el hecho de que se hagan p¨²blicas, ya que los colocan como culpables de una situaci¨®n en la que s¨®lo son testigos. El primero de ellos se refiere a la distribuci¨®n de pesos. El catal¨¢n le escribe a Coughlan sobre el reparto de los Ferrari: "Hola, Mike, ?sabes la distribuci¨®n de pesos del coche rojo? Ser¨ªan importante para nosotros saberlo para probarlo en el simulador. Gracias, Pedro. P.D.: Yo estar¨¦ en el simulador ma?ana". Pedro confirm¨® al Consejo que recibi¨® los datos precisos de su jefe de dise?o.

El 25 de marzo le pasa a Alonso el reparto que tuvieron sus rivales en Australia. Y contesta: "Su reparto de pesos me sorprende. No s¨¦ si es al 100% fiable, pero al menos requiere atenci¨®n". A lo que el catal¨¢n replica: "Toda la informaci¨®n de Ferrari es cierta. Procede de Nigel Stepney, su antiguo jefe de mec¨¢nicos. No s¨¦ el puesto que tiene ahora. Es la misma persona que me dijo en Australia que Kimi parar¨ªa en la vuelta 18. Es muy amigo de Coughlan, nuestro jefe de dise?o, y quien se lo dijo".

Posteriormente, ante el Consejo, De la Rosa aclar¨® que la distribuci¨®n de pesos era tan distinta a la del F2007 que decidieron no probarla. Seg¨²n afirma la sentencia: "Paddy Lowe nos aclar¨® tambi¨¦n que es un grupo de ingenieros quien decide lo que debe probarse en el simulador".

En ese mismo correo del 25 de marzo, Pedro identificaba el gas con el que los coches rojos hinchaban sus ruedas y evitaban el blistering en los neum¨¢ticos posteriores: "Debemos intentarlo, es f¨¢cil". A lo que Fernando replic¨®: "Es muy importante probarlo. Tienen algo diferente al resto. Hay algo m¨¢s y puede ser la clave. Esperemos poder probarlo durante el pr¨®ximo test, y debe ser prioritario". De la Rosa le dijo: "Estoy de acuerdo, debemos probarlo".

De la Rosa dijo al Consejo Mundial que los t¨¦cnicos de Bridgestone le contaron que no era ¨²til y tambi¨¦n decidieron no emplearlo en el monoplaza. Tambi¨¦n se describi¨® el sistema de frenada de Ferrari y que estaban trabajando en algo similar. Y el probador proporcion¨® un e-mail suyo a Coughlan en el que le preguntaba c¨®mo era el sistema de frenada de Ferrari. En fin, aunque parezca incre¨ªble, en la sentencia parece que fue el reserva de McLaren quien tom¨® en Par¨ªs las riendas de la defensa de su equipo.