Pol Espargar¨®: ¡°MotoGP es adaptarse o morir ahora mismo¡±

¡°Muchas veces las decisiones que m¨¢s duelen son las que tienes que tomar¡±, dijo a mitad de esta charla con AS un Pol Espargar¨® (32 a?os, Barcelona) que con un a?o de contrato en vigor con KTM, decidi¨® dar un paso al lado ¡°porque no llegaba un piloto cualquiera¡±. El espa?ol aparc¨® el ego y puso a disposici¨®n de la f¨¢brica de Mattighofen todas las facilidades posibles para encajar un puzle en el que sigue siendo imprescindible su pieza. El campe¨®n de Moto2 (2013) asume un nuevo rol en el Mundial como probador de la casa austriaca pero tambi¨¦n, como comentarista en DAZN para acercar MotoGP al p¨²blico... y a su equipo. Porque a pie de pista tratar¨¢ de ¡°aportarles m¨¢s¡± informaci¨®n en una aventura ¡°que va a ser positiva para las dos partes, para ¡®DAZN¡¯ y para KTM¡±. Un ¡®win-win¡¯ de manual.

¡ªA?o nuevo y casi vida nueva; probador de KTM pero tambi¨¦n se estrena de comentarista con DAZN.

¡ªS¨ª, s¨ª, es algo que me propusieron y vi como un cambio de etapa, ?no? Como algo nuevo, como cambiar un poquito de vida y quiz¨¢s afrontar las carreras sin tanto estr¨¦s y de una forma muy distinta. Disfruto mucho explicando lo que hago, cuando a veces lo he tenido que hacer por sponsors que han venido a ver las carreras y ven las motos desde dentro. Ah¨ª es cuando entiendes lo que est¨¢s viendo, ?no? Quiz¨¢s es lo m¨¢s divertido, si te gustan las motos o no te gustan, pero entender lo que est¨¢s viendo y por qu¨¦ las cosas pasan y eso, es quiz¨¢s algo m¨¢s t¨¦cnico que ahora puedo aportar yo a la gente.

¡ªPor lo que me cuenta, no hizo falta que nadie le convenciese para dar este paso.

¡ªNadie. Es que es algo que me gusta, me gusta porque disfruto mucho de lo que hago, me gusta lo que hago, es un deporte que me gusta mucho y tengo la sensaci¨®n muchas veces de que hay seguidores que no entienden mucho por qu¨¦ est¨¢n pasando las cosas, ?no? Y MotoGP cada vez, como es normal y l¨®gico, est¨¢ girando m¨¢s hacia la tecnolog¨ªa y cada vez las motos llevan m¨¢s aparatos electr¨®nicos y m¨¢s sistemas para que las motos vayan m¨¢s r¨¢pidas. Eso es muchas veces incluso dif¨ªcil de entender para m¨ª que estoy encima de ellas, y tengo que echarle muchas horas y estudiar muchas horas para entender c¨®mo funcionan las cosas y cu¨¢ndo es mejor aplicarlas. Quiz¨¢s el problema de estos ¨²ltimos tiempos es que las motos est¨¢n cambiando mucho, que es muy dif¨ªcil explicar desde cabina lo que est¨¢ pasando y pues viajando, estando ah¨ª, in situ, delante de las motos, lo hace todo m¨¢s f¨¢cil. El explicarle todo eso a la gente a m¨ª me gusta y adem¨¢s viendo c¨®mo lo hacen Dani (Pedrosa) y Jorge (Lorenzo) es todo a¨²n mejor.

¡ªYa que saca el tema vamos a seguir por ah¨ª. ?Por qu¨¦ tanta aerodin¨¢mica? KTM es una de las marcas m¨¢s cr¨ªticas con este aspecto, pero tambi¨¦n de las que m¨¢s invierte.

¡ªS¨ª, porque est¨¢s en una rueda de la que no puedes escapar y si no haces lo mismo que los dem¨¢s, pues es muy dif¨ªcil ser competitivo. Ahora mismo la aerodin¨¢mica es principalmente para ser competitivos, para ser r¨¢pidos. Ya lo vimos hace unos a?os, que lo que se cambiaba para ir r¨¢pido era, aunque ahora tambi¨¦n un poquito pero no tanto, era el motor, eran suspensiones, electr¨®nica, chasis, basculante... pero ahora esto ya ha pasado a un segundo plano. Ahora de lo que m¨¢s se trabaja es el tema aerodin¨¢mico porque eso hace que la moto haga lo que t¨² quieras, acelere m¨¢s, menos, llegues con una mejor punta, peor punta, la moto gire m¨¢s, menos, m¨¢s paso por curva. Entonces, como se encarga de tantos sectores, es que hablamos de la aerodin¨¢mica como algo muy general, pero es que es muy individual, es que puedes tocar todas las partes de la moto, todos los puntos y eso hace que puedas entender mucho m¨¢s en d¨®nde puedes ser fuerte y explotar tus puntos fuertes y tus puntos d¨¦biles. Y todo esto yo creo que es solo el principio, estamos en el principio de la aerodin¨¢mica en MotoGP y hay much¨ªsimo m¨¢s. Es un mundo que se abri¨® hace muy poquito y lo estamos viendo con la F¨®rmula 1. Nosotros vamos en el tema aerodin¨¢mico como un par de a?os por atr¨¢s de la F1 y vemos que en la F1 sigue y se incrementa. Por lo tanto, creo que en MotoGP a¨²n le quedan muchos a?os de aerodin¨¢mica.

¡°Limitar a Ducati no es justo, lo han hecho mejor que nadie¡±

Pol Espargar¨®

¡ªEntonces ahora es casi m¨¢s importante una pieza que el piloto, pero no creo que sea eso lo que un piloto busca cuando se sube a la moto...

¡ªEso es, porque yo creo que lo que hace la aerodin¨¢mica es hacer b¨¢sicamente una moto perfecta o al menos intentar hacer una moto perfecta. Por ejemplo, si cuando aceleras tienes un poquito de ¡®wheelie¡¯, pues ponemos este aler¨®n que disminuye el ¡®wheelie¡¯, que no gira tanto y ya no tienes que hacer mucha fuerza y poner mucha potencia muscular, que el piloto no la tiene pero no porque no entrena lo suficiente. Simplemente con ese aler¨®n somos capaces de hacer que la moto gire y que el piloto no tenga que hacer tanto esfuerzo. Por otro lado, tambi¨¦n ayuda si el piloto es muy bueno frenando porque es muy corpulento y con todo el cuerpo hace que el aire pueda parar m¨¢s r¨¢pido la moto; o si este otro piloto que tenemos es m¨¢s peque?ito, pues hacemos un aler¨®n para que la moto no sea una enemiga¡­ Con todo esto quiero decir que la aerodin¨¢mica ayuda en muchos sectores y por suerte o por desgracia ha llegado para quedarse, y es muy distinto en el punto en el que estamos ahora el poder limitarlo. ?C¨®mo lo limitas? ?De qu¨¦ manera? Si lo limitas, por ejemplo, a Ducati que es el que est¨¢ mejor aerodin¨¢micamente que los dem¨¢s, no es justo porque ellos son los que invierten m¨¢s o los que mejor lo han hecho. Por lo tanto es adaptarse o morir ahora mismo.

¡ª?Por qu¨¦ hizo usted el sacrifico de bajarse de la moto cuando todav¨ªa ten¨ªa un a?o de contrato?

¡ªBueno, pues buena pregunta... En ese momento yo ven¨ªa de una lesi¨®n y yo me sent¨ªa que no estaba bien f¨ªsicamente. De hecho, he empezado a notarme muscularmente hablando mejor o bien, ahora mismo, en el momento que estoy, en la pretemporada que he hecho. Pero yo no sab¨ªa si iba a recuperar mucha de la musculatura que hab¨ªa perdido. Ahora tengo potencia muscular en la zona izquierda, pero cuando se habl¨® todo me costaba agarrar un vaso muchas veces. Despu¨¦s de los fines de semana de carreras tardaba dos d¨ªas en recuperar el f¨ªsico antes de poder volver a entrenar y cuando las carreras eran seguidas llegaba a remolque, f¨ªsicamente estaba destruido. Y luego tambi¨¦n, porque me di cuenta de que el que ten¨ªa que llegar no era un piloto cualquiera. O sea, era Pedro (Acosta) y le hemos dado mucho bombo.

¡°Me apart¨¦ porque no llegaba un piloto cualquiera, era Pedro Acosta¡±

Pol Espargar¨®

¡ªY usted es Pol Espargar¨®...

¡ªS¨ª, pero yo voy a cumplir 33 a?os este a?o y yo me debo a la f¨¢brica por la que estoy trabajando. Se juntaron muchos factores. El que no me encontraba bien, el que no estaba bien, el que la f¨¢brica me quer¨ªa en otro rol, haciendo otra cosa en la que se me valora mucho, pero sobre todo no quer¨ªan que mis lesiones fueran a m¨¢s. Adem¨¢s, el piloto que ten¨ªa que subir era Pedro (Acosta), mi compa?ero de equipo era Augusto, (Fern¨¢ndez) que tambi¨¦n es muy joven y tambi¨¦n merec¨ªa esa oportunidad de rendir y de buscarse su sitio en MotoGP. Se juntaron muchas cosas y tom¨¦ la decisi¨®n de que esto era lo mejor para m¨ª y para la f¨¢brica, el futuro nos dir¨¢ si hemos hecho bien. Pero de momento, en 2024, ese era el papel que ten¨ªa que coger. Quiz¨¢s hablando de egos, si hubiera tenido mucho ego esto se hubiera visto afectado y me hubiera enrolado en mi sitio. Pero como el ego lo dejo un poco aparte y busco un poco m¨¢s el valor com¨²n, m¨¢s de la f¨¢brica en vez de el m¨ªo mismo, pues bueno, esta fue la decisi¨®n.

¡ªSi no hubiese sufrido esa grave lesi¨®n en Portimao, ?hubiese sido m¨¢s ego¨ªsta?

¡ªS¨ª, si no hubiera habido la lesi¨®n y hubiera estado en mi nivel normal, yo creo que ya los resultados hubieran impedido que eso pasara. Ya hubiera hecho unos resultados en los que la f¨¢brica hubiera estado contenta y ya no hubi¨¦ramos llegado a este punto. No s¨¦ c¨®mo se hubiera resuelto, pero las circunstancias son las que se dan muchas veces y son dif¨ªciles de cambiar. Llegan como llegan y hay que adaptarse.

¡°Hay que tomar las decisiones que m¨¢s duelen¡±

Pol Espargar¨®

¡ªPero usted todav¨ªa se siente piloto.

¡ªS¨ª, sin duda.

¡ªPor lo tanto ahora que se siente mejor, ?no piensa en que le gustar¨ªa volver a estar ah¨ª?

¡ªVoy a tener algunas carreras para desquitarme un poquito y disfrutar tambi¨¦n, pero es que las cosas pasan en un momento determinado y tienes que ir adapt¨¢ndote a ellas. No puedes pensar en lo que va a pasar el d¨ªa de ma?ana y m¨¢s en el deporte de ¨¦lite, las cosas pasan cuando pasan y tienes que intentar adaptarte o sobrevivir de la manera que puedes y en ese momento es lo mejor. Y ahora, gracias a ello o por culpa de ello, estoy en la situaci¨®n en que estoy con DAZN y espero que mucha gente en sus casas pueda disfrutarlo y yo les pueda acercar el motociclismo de una forma m¨¢s sencilla, m¨¢s f¨¢cil para que todo el mundo pueda disfrutarlo. Esto es una consecuencia de lo que me pas¨®. Por lo tanto, hay que sacar tambi¨¦n los aspectos positivos.

¡ªEst¨¢ claro que no ha sido f¨¢cil, pero en cierto modo tambi¨¦n debe reconfortar que una marca como KTM siga manteniendo de lleno su confianza hacia usted.

¡ªPor supuesto que s¨ª. Al final yo lo que siempre he buscado en mi carrera deportiva y en todo lo que hago, es ser ¨²til y sentirme ¨²til. Quiz¨¢s di el paso atr¨¢s para que subiera Pedro (Acosta) y yo poder seguir sinti¨¦ndome ¨²til y que la f¨¢brica continuase valorando lo que hago. Muchas veces las decisiones que m¨¢s duelen son las que tienes que tomar en funci¨®n de d¨®nde est¨¢s y lo que quieres para la f¨¢brica o ya en la vida en general, para la compa?¨ªa en la que est¨¢s trabajando. En ese momento yo vi que eso era lo m¨¢s l¨®gico y bueno para la f¨¢brica, a pesar de que no era lo mejor para m¨ª y para mi futuro, pero intento ser ¨²til para la f¨¢brica. Creo que en el modo, en la posici¨®n que estoy, soy m¨¢s ¨²til de lo que era antes y, bueno, intentar¨¦ aportar al m¨¢ximo. Quiz¨¢s tambi¨¦n el papel de ¡®DAZN¡¯, estar en los circuitos, tambi¨¦n me ayuda a estar m¨¢s cerca de la f¨¢brica, poder aportarles m¨¢s y poder ayudar en momentos libres que vaya teniendo. Eso yo creo que va a ser positivo para las dos partes, para ¡®DAZN¡¯ y para KTM.

¡°Meter a Acosta en una burbuja de fantas¨ªa no es bueno¡±

Pol Espargar¨®

¡ªPrecisamente KTM ser¨¢ una de las protagonistas de esta temporada por la llegada de Acosta. Usted me ha dicho que se le ha dado mucho bombo pero, ?por qu¨¦ tanto?

¡ªPues porque es muy bueno y yo hac¨ªa tiempo que no ve¨ªa un (para y r¨ªe)... Es que quiero hablar de ello, pero tampoco quiero darle mucho bombo porque quiero que tenga la tranquilidad, o queremos en todas las partes dentro de la f¨¢brica, darle la tranquilidad y no darle una presi¨®n excesiva antes de que cumpla sus objetivos, ?no? Porque crear expectativas y crear ahora una burbuja o meterle una burbuja donde todo es fantas¨ªa no es bueno. Tiene que currarse su propio camino y creo que desde mi punto en el que estoy ahora, desde la prensa hasta dentro de la f¨¢brica, debemos darle espacio para que ¨¦l se sienta c¨®modo y no sienta la presi¨®n extra que no deber¨ªa de tener como rookie que es. Dicho esto, yo hac¨ªa mucho tiempo que no ve¨ªa a un rookie con tanto talento. En Malasia la adaptaci¨®n que tuvo fue incre¨ªble, mucho m¨¢s r¨¢pida de lo que todo el mundo esperaba. Se rod¨® muy r¨¢pido, rod¨® muy r¨¢pido con neum¨¢tico nuevo, con neum¨¢tico usado.... Quiz¨¢s en Qatar le cost¨® un poquito m¨¢s, pero eso va a pasar, sobre todo en carreras extraeuropeas donde no est¨¢ tan acostumbrado a rodar.

¡ªY adem¨¢s que Qatar es tambi¨¦n un trazado peculiar.

¡ªEso es, y este es un dato que el otro d¨ªa estaba hablando con personas de la f¨¢brica, es que es su tercera vez en Qatar. Es muy joven y ha estado muy pocas veces en circuitos extraeuropeos. Fuera de Europa hay circuitos donde solo ha estado tres veces y no solo tres veces, sino que encima con una MotoGP, con una tecnolog¨ªa que no conoce. Est¨¢ haciendo cosas que por su edad y por su experiencia son incre¨ªbles, pero es eso, tenemos que dejarle tiempo, dejarle espacio y dejar que ¨¦l trabaje con la menor de las presiones y que haga todo el proceso normal. Tiene alrededor a gente muy buena trabajando, a mi equipo t¨¦cnico que es una pasada, a Paul Trevathan (su jefe de mec¨¢nicos), que es un tipo incre¨ªble que le va a ayudar mucho en ese proceso, pero sin duda necesita tiempo.

¡°Por mucho que trabajes no puedes tener la garra de M¨¢rquez¡±

Pol Espargar¨®

¡ªPara acabar, y dejando claro que son roles completamente diferentes, pero ?de qui¨¦n se aprende m¨¢s como compa?ero, Marc o Dani?

¡ªBueno... quiz¨¢s se aprenden de las dos personas, pero como t¨² misma dices, de cosas muy distintas. Dani es un tipo que por su estatura, su forma f¨ªsica, necesita tirar del lado t¨¦cnico de una forma exagerada y es incre¨ªble como analista y lo bien que hace las cosas t¨¦cnicamente. Y Marc es mucho m¨¢s explosivo y aunque lo es mucho, pero es mucho menos t¨¦cnico, piensa menos las cosas, es mucho m¨¢s talentoso en ese aspecto y tira de pundonor, de garra. Eso yo creo que es mucho m¨¢s dif¨ªcil porque con eso se nace. Por mucho que trabajes, esas cosas no las puedes llegar a tener. Se nace con esa garra y con ese ¨ªmpetu y esa manera de hacer las cosas. Marc tiene algo que es muy caracter¨ªstico que es esa garra y eso es muy complicado de tener. Pero tambi¨¦n tengo que destacar el nivel t¨¦cnico de Dani. As¨ª que ya lo he intentado y voy a intentar coger lo m¨¢ximo de las dos partes.

¡ªSe ha rodeado muy bien.

¡ª(Risas). La verdad es que s¨ª, soy un afortunado en ese aspecto.

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¡ªMucha suerte en esta nueva aventura.

¡ªVamos a disfrutar, muchas gracias.