?Es el Audi un coche ganador?
Joan Navarro, ingeniero jefe del RS Q e-tron de Sainz y uno de los art¨ªfices del prototipo, responde: ¡°S¨ª, lo es¡±. Rolf Michl, jefe del proyecto, se reivindica: ¡°Este a?o podemos ganar¡±.
Desde que Audi lleg¨® al Dakar, hace ahora tres ediciones, el objetivo de la marca de los cuatro aros era evidente. Sal¨ªan a ganar, ¡°al principio todo el mundo ten¨ªa a Audi como favorito y de hecho se esperaba que el coche fuera una bala, pero no fue as¨ª¡±. Joan Navarro, ingeniero jefe de Carlos Sainz y uno de los art¨ªfices del prototipo, habla con AS sobre c¨®mo fue un estreno donde el RS Q e-tron estuvo lastrado por el peso y adem¨¢s, ¡°a nivel de prestaciones el Audi nunca ha sido mejor que los dem¨¢s porque siempre hemos tenido el h¨¢ndicap de los kilos¡±. Trabajaron para reducirlo en casi 80, pero esa rebaja sigue estando unas 100 unidades por encima de las de sus rivales m¨¢s directos y ¡°este a?o por primera vez se ha igualado¡±.
Esta afirmaci¨®n del espa?ol abre una caja de Pandora: ¡°Es el EOT, lo que llaman el ¡®Equivalent of Technology¡¯. Vieron que el Audi aceleraba meno y nos dieron 8 kilovatios m¨¢s, aunque nos faltaban m¨ªnimo 12. Ahora con el cambio de reglamento nos han dado m¨¢s potencia para compensar el peso que llevamos y ahora estamos igualados¡±. Y de ella surge la pregunta: ?Es el Audi un coche ganador? Joan responde: ¡°Yo creo que s¨ª que es un coche ganador porque a nivel tecnol¨®gico es una cosa que es mucho m¨¢s eficiente. No hay ning¨²n coche en el Dakar que sea tan eficiente como este y la eficiencia siempre va relacionado al performance. Cuanto m¨¢s eficiente, significa realmente que el coche es m¨¢s competitivo¡±.
Desde el seno de Audi hay optimismo y al hilo de las palabras del ingeniero espa?ol, Rolf Michl, responsable del proyecto Dakar, tambi¨¦n se ve con opciones de un buen resultado: ¡°Tenemos mucha confianza en que este a?o podemos ganar, el a?o pasado no tuvimos mucha suerte pero si todo encaja, podemos lograrlo¡±. Es un mensaje de optimismo en medio de un ambiente enrarecido ante la posibilidad de que sea el ¨²ltimo a?o y como reconoce Joan, eso hace ¡°que haya m¨¢s presi¨®n¡±: ¡°Siempre tenemos que pensar y vivir como si te fueras a morir ma?ana, porque puede ser que nos vayamos a morir despu¨¦s de este Dakar, entonces estamos viviendo con este miedo y la presi¨®n a?adida de que, obviamente, solo nos vale ir a ganar. Esa presi¨®n hace que sea todo m¨¢s serio, pero no creo que sea cuesti¨®n de ¨¢nimo porque a pesar de todo lo que ha pasado el equipo est¨¢ muy motivado. Tenemos coche y pilotos para ganar¡±.
¡°Nuestro peso es como llevar dos ruedas extra¡±
El mensaje que se traslada desde la estructura alemana es ambicioso pero realista, pues Joan sabe que no todo no es perfecto en un prototipo excesivamente complejo a nivel tecnol¨®gico. Para ponerlo en perspectiva, explica: ¡°Antes en el Mini yo miraba solo todos los datos, pero aqu¨ª es imposible. Aqu¨ª necesitamos la ayuda de todo el equipo y somos 10 ingenieros¡±. Esa parte tecnol¨®gica es la que siempre ha preocupado a Sainz y el ingeniero espa?ol reconoce que ¡°tiene m¨¢s riesgo de que te falle algo del software, un sensor, un conector o cualquier cable...¡±, pero esas cosas ¡°siempre pasan en el Dakar, cada d¨ªa¡± y en una carrera como esta es completamente imposible ¡°ir sobrado¡±. Por eso la mayor desventaja del Audi con respecto a sus rivales no marcha por ese camino.
Hay debilidades, s¨ª, ¡°pero simplemente en los baches. No vamos tan bien por el hecho del peso¡±. El RS Q e-tron se fortalece con ¡°una muy buena tracci¨®n¡±, pero realmente esos 100 kilos de m¨¢s ¡°que son como dos ruedas de recambio extra¡±, son el gran lastre de un prototipo que ¡°ser¨¢ m¨¢s d¨¦bil en todos esos sitios donde el peso pase factura, como baches o frenadas¡±. Pero la potencia extra que han obtenido ¡°est¨¢ dada para compensar el coche¡± y como recuerda el jefe, si todo sale bien, este puede ser su a?o.
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