El Ferrari de Molina, descalificado de las 24 Horas de Le Mans
El soporte del aler¨®n trasero del 499P #50 no cumpl¨ªa con la prueba de deflexi¨®n y pierde la cuarta posici¨®n, despu¨¦s de una inspecci¨®n t¨¦cnica en la noche del lunes.
No fue la edici¨®n so?ada para el Ferrari de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen; ni siquiera antes de saber lo que estaba por venir. Con media carrera por delante, el 499P #50 de Maranello lideraba; pero fue sancionado con un drive through despu¨¦s de que el piloto dan¨¦s no aflojase durante un periodo de banderas amarillas. Ese detalle les alejaba de la lucha por la victoria y les condenaba a una cuarta posici¨®n, que no fue su peor castigo en estas 24 Horas de Le Mans. Porque el verdadero golpe lleg¨® en la noche del lunes, cuando los comisarios anunciaron la descalificaci¨®n del monoplaza tras identificar irregularidades en su aler¨®n trasero.
La inspecci¨®n t¨¦cnica de los coches que participaron en la 93? edici¨®n de las 24 Horas de Le Mans puso a un monoplaza en el centro de atenci¨®n. Y ese fue el Ferrari #50, al que se le identific¨® una infracci¨®n t¨¦cnica. ¡°El soporte del aler¨®n trasero no cumpl¨ªa con la prueba de deflexi¨®n¡±, se especificaba en el documento en el que se convocaba a un representante del equipo ante los comisarios. Los de Maranello acudieron a su cita pero tras las escuchas, la decisi¨®n de la FIA no se rebaj¨®: el 499P de Molina, Fuoco y Nielsen era descalificado y perd¨ªa la cuarta posici¨®n en la que vio meta, por no superar la prueba de carga del aler¨®n trasero.
Poco pudo hacer Ferrari ante una decisi¨®n que llegaba tras comprobar que su monoplaza infring¨ªa el Reglamento T¨¦cnico del WEC 2025 y el Reglamento Suplementario de las 24 Horas de Le Mans 2025. La unidad #50 sufr¨ªa una deflexi¨®n del aler¨®n trasero de 52 mm, cuando la deformaci¨®n m¨¢xima admisible es de 15 mil¨ªmetros. Pero adem¨¢s, se encontraron cuatro tornillos faltantes en el soporte del aler¨®n trasero, que como confirm¨® el representante del equipo pod¨ªa estar relacionado con la excesiva deflexi¨®n. Las alarmas se encendieron en Maranello durante la ¨²ltima parada en boxes del coche, cuando identificaron la falta de las piezas a las que hac¨ªan alusi¨®n los comisarios. Sin embargo, desde la FIA no aceptaron el argumento que present¨® el equipo italiano; pues el coche alcanz¨® su velocidad m¨¢xima en la vuelta 380 de 387 y entend¨ªan, que la unidad se hab¨ªa aprovechado de una posible ventaja de rendimiento.
Toyota asciende al Top-5
La decisi¨®n contrastaba con el desenlace que se vivi¨® al otro lado del garaje, donde nadie sufr¨ªa ese mismo desenlace. Las otras dos unidades de Maranello que fueron examinadas, el 499P del equipo oficial y el privado de los ganadores, superaron la inspecci¨®n posterior a la carrera sin mayores contratiempos. Los cuatro hypercar mejor clasificados (la investigaci¨®n tambi¨¦n afect¨® al Porsche #6) y los tres mejores clasificados de LMP2 y LMGT3 fueron quienes se sometieron a las verificaciones t¨¦cnicas y a excepci¨®n del Ferrari #50, todos los coches obtuvieron el visto bueno de los comisarios, tras unas revisiones que meten de nuevo a Toyota en el Top-5 por d¨¦cimo a?o consecutivo.
El equipo japon¨¦s fue uno de los beneficiados por una descalificaci¨®n que, sin embargo, le complica mucho la vida a Molina y compa?¨ªa en sus aspiraciones mundialistas. Tras la descalificaci¨®n, la brecha con el Ferrari #50 se ha duplicado hasta los 48 puntos con cuatro carreras por delante. Pero al menos Ferrari mantiene todav¨ªa el doblete en la general y por supuesto, un triunfo hist¨®rico en Le Mans gracias a Robert Kubica, Ye y Hunson; la triuplaci¨®n que llev¨® al 499P #83 del AF Corse hasta lo m¨¢s alto y tambi¨¦n, por tercer a?o consecutivo, a los de Maranello hasta la victoria.
Ferrari, en desacuerdo
La escuder¨ªa italiana se llev¨® una sorpresa al conocer la descalificaci¨®n y, poco despu¨¦s, emit¨ªa un comunicado a trav¨¦s de sus redes sociales para mostrar su descuerdo ante esta decisi¨®n: ¡°Dado el dise?o del elemento, la ausencia de uno o m¨¢s de estos componentes no compromet¨ªa la seguridad del coche de ninguna manera¡±. ¡°La p¨¦rdida posterior de los tornillos restantes (tres de los cuatro que faltaban) durante los ¨²ltimos 37 minutos de la carrera no aport¨® ninguna ventaja en t¨¦rminos de rendimiento ni en el resultado final¡±, insist¨ªa la Scuderia, que aseguraba que ¡°la velocidad punta del #50 499P mencionada por los comisarios se registr¨® durante las ¨²ltimas siete vueltas del coche, mientras rodaba a rebufo de su ¡®hermano¡¯, el #51 499P¡±. Pese a todo, Ferrari no reclamar¨¢ la decisi¨®n y expresa su ¡°plena confianza¡± a la normativa del campeonato.
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