Un GP de Espa?a de alerones y negociaciones
La FIA endurece los controles sobre la flexibilidad de la aerodin¨¢mica delantera desde este fin de semana. El Circuit tiene contrato con la F1 hasta 2026.
Se espera mucho, quiz¨¢s demasiado, de los cambios t¨¦cnicos forzosos que los equipos han debido introducir para este GP de Espa?a. La FIA observ¨® al inicio de la temporada que varios fabricantes hab¨ªan encontrado la manera de sortear los controles de flexibilidad de los alerones delanteros, as¨ª que confirmaron que se reforzar¨ªan estas pruebas a partir de la novena carrera. Todas las escuder¨ªas han tenido que revisar sus dise?os y endurecer las piezas para salir del vac¨ªo legal. Red Bull cree que McLaren perder¨¢ prestaciones, tienen apuntada en rojo esta fecha en el calendario. Saben que si el RB21 se acerca al MCL39, Verstappen hace el resto.
El primer tercio de la campa?a arroja varias conclusiones: Norris no es el l¨ªder s¨®lido que McLaren esperaba, pero tampoco se le puede dar por acabado despu¨¦s de su victoria dominante en M¨®naco. Ha estado claramente por detr¨¢s de Piastri hasta ahora, pero solo pierde tres puntos en el Mundial ante la novena carrera, y eso habla bien de su consistencia y regularidad a pesar de los errores de s¨¢bado y de domingo. A favor de Max, los dos pilotos de Woking se restar¨¢n puntos mutuamente porque su equipo nunca ha querido se?alar a uno de ellos como aspirante exclusivo al t¨ªtulo. Una buena noticia para el espect¨¢culo.
A¨²n hay entradas disponibles en el Circuit de Barcelona-Catalunya, se rozar¨¢ el lleno t¨¦cnico con cerca de 120.000 aficionados tanto en s¨¢bado como en domingo. Pasar¨¢n calor. Y despu¨¦s de ediciones ilusionantes con coches competitivos para los espa?oles, pero no correspondidas (Sainz no ha subido al podio en Montmel¨® en los a?os de Ferrari, y Alonso no lo visita desde 2013); la de 2025 no invita al optimismo. El Williams de Carlos es s¨®lido, aunque anduvo un escal¨®n por debajo en circuitos de alta carga y tren delantero como Shangh¨¢i y Suzuka. Quiz¨¢s el Aston Martin s¨ª rinda por encima de lo habitual, el Circuit es un buen escenario para valorar las evoluciones introducidas en ?mola (Montecarlo no es representativo) y acercar al embajador Fernando a los primeros puntos del a?o.
El Circuit tiene contrato hasta 2026
En los corrillos del paddock se hablar¨¢ tambi¨¦n del futuro. Despu¨¦s de despedir a ?mola hasta nueva orden para hacer sitio a Madrid en 2026, en Barcelona son conscientes de que mantener su plaza ser¨¢ dif¨ªcil y caro en un calendario cada vez m¨¢s cotizado. A medio plazo, la F1 se plantea incorporar una carrera en el Sudeste asi¨¢tico (suena Tailandia) y otra en ?frica. Si no aumentan el m¨¢ximo de 24 eventos, dif¨ªcilmente caben m¨¢s de ocho en Europa, as¨ª que dos en el mismo pa¨ªs suena a¨²n m¨¢s inveros¨ªmil.
Los emisarios del Circuit, propiedad de la Generalitat y ahora gestionado por Fira Barcelona, han acudido a varias carreras esta temporada y se han reunido con Domenicali sin recibir a¨²n una propuesta firme. Tienen contratos a largo plazo Madrid (2035), Gran Breta?a (2034), Hungr¨ªa (2031), Monza (2031), M¨®naco (2031), B¨¦lgica (2031, con rotaciones) y Austria (2030). Zandvoort se despide tras 2026, as¨ª que hay esperanzas de mantener Montmel¨® o encajarlo en las rotaciones de Spa-Francorchamps mientras no se concreten las enso?aciones ex¨®ticas, o no avancen con el ritmo deseado otros proyectos m¨¢s cercanos.
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