Tres semanas de evoluciones para salvar el peor Aston Martin
¡°Puede que llevemos piezas a ?mola, en M¨®naco habr¨¢ cosas espec¨ªficas y en Barcelona ajustes del aler¨®n delantero y m¨¢s¡±, confirma Cowell, jefe de la escuder¨ªa de Silverstone.
Aston Martin a¨²n es s¨¦ptimo en el Mundial de constructores, pero fines de semana como el de Miami les sit¨²an a la cola de la parrilla en prestaciones puras. Andy Cowell, jefe de la escuder¨ªa, admite que el 15? y 16? de Alonso y Stroll, respectivamente, el pasado domingo, es plenamente representativo: ¡°El resultado refleja las prestaciones del coche en este momento, y no estamos contentos. Estamos indagando en la informaci¨®n que nos dan los pilotos y los datos que tenemos para entenderlo. Ese es el an¨¢lisis general de Miami¡±.
?Por qu¨¦ el AMR25 rindi¨® a¨²n peor en el circuito de Florida? El ingeniero brit¨¢nico respondi¨® a AS: ¡°Es una pista que tiene un poco de todo. Curvas de alta velocidad, una secci¨®n de baja velocidad. Es un circuito t¨ªpico. Nosotros no tenemos un ¨¢rea del coche en la que destaquemos, hay que resolver muchos problemas antes. Algunos problemas se han mejorado, otros no, pero este es otro gran premio en el que podemos ver c¨®mo rinde el coche y utilizar los datos en las herramientas nuevas que tenemos, el nuevo simulador, que utilizamos despu¨¦s de la carrera con los datos que hemos recogido, m¨¢s otras herramientas de simulaci¨®n computacional¡±.
Cowell confirma el plan de evoluciones previsto en la f¨¢brica: ¡°Puede que llevemos piezas a ?mola, tenemos tiempo para valorar si es lo correcto. Tenemos piezas diferentes para M¨®naco, pero probablemente todos lo hacen porque es un circuito ¨²nico. Y tambi¨¦n piezas diferentes para Barcelona, algunas relacionadas con el cambio de reglas en el aler¨®n delantero, y otras relacionadas con evoluciones que tenemos en camino¡±.
En el GP de Espa?a, novena carrera del curso, la FIA reforzar¨¢ los controles de flexibilidad en alerones delanteros y se esperan cambios relevantes en todas las escuder¨ªas, incluso con oscilaciones en la parrilla. Cowell, aun as¨ª, no espera variaciones importantes en Aston: ¡°Depende de cu¨¢nto est¨¦ cada uno explotando lo que ya no se podr¨¢ hacer, y cada uno est¨¢ en una posici¨®n diferente. Despu¨¦s de Barcelona podremos ver c¨®mo impacta. Pero la elasticidad en la aerodin¨¢mica ha existido desde hace d¨¦cadas¡±.
Adem¨¢s, aclara que entre los objetivos de las mejoras en camino no solo est¨¢ la ganancia de rendimiento, tambi¨¦n confirmar que las herramientas de Silverstone (t¨²nel de viento, simulaciones) funcionan al m¨¢s alto nivel: ¡°Queremos mejorar la correlaci¨®n. Traeremos piezas, algunas ser¨¢n piezas de test m¨¢s que actualizaciones concluidas. Pero se ponen muchos esfuerzos en 2026 y con los recursos que tenemos, no queremos malgastarlos. Queremos mejorar nuestras herramientas y nuestra manera de preparar evoluciones. Por eso no es una temporada normal. Hay tecnolog¨ªas que queremos para 2026 que se probar¨¢n en el coche de 2025. La ¨²nica manera de mejorar en las carreras es hacerlo as¨ª¡±.
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