Ninguna simulaci¨®n predijo las machadas de Alonso

Monza (11?), Bak¨² (6?) y Singapur (8?) estar¨¢n entre los mejores grandes premios de la temporada para Alonso en el plano individual. En las tres ¨²ltimas carreras se benefici¨® de posiciones de parrilla irreales que le permitieron defender los puntos y conseguirlos en dos de ellas, en escenarios adversos para el Aston Martin y frente a rivales que ahora son m¨¢s r¨¢pidos, como Haas, Williams y en ocasiones los Racing Bulls. A pesar del baj¨®n del AMR24 desde ?mola, coincidiendo con la introducci¨®n de las primeras evoluciones (que no mejoras), el espa?ol ha sido capaz de salvar la cara del coche desde el verano con resultados inveros¨ªmiles.

La exageraci¨®n es v¨¢lida, admiten desde dentro del equipo. El octavo de Marina Bay, por ejemplo, supera todas las expectativas. ¡°Tenemos nuestros n¨²meros, hacemos nuestras estimaciones previas a la carrera, en Bak¨² terminamos arriba tambi¨¦n porque hubo un accidente. Pero en Singapur, una vez m¨¢s, ninguna de nuestras simulaciones predijo que podr¨ªamos terminar donde terminamos. Normalmente funcionan bien as¨ª que no creo que sean malas herramientas de simulaci¨®n¡±, comenta Mike Krack, team principal de Aston Martin.

Todo se ciment¨® sobre un s¨¦ptimo puesto en la parrilla. Tom McCullough, jefe de rendimiento de la escuder¨ªa de Silverstone, admite a AS que el s¨¢bado de Fernando dispar¨® las opciones de puntuar: ¡°Fernando hizo un trabajo fant¨¢stico al extraer todo del coche. Hemos hecho un trabajo de test de diferentes piezas en las ¨²ltimas carreras, pero en Singapur decidimos centrarnos en la especificaci¨®n conocida para dar a los pilotos e ingenieros la habilidad de afinar el coche y entender los neum¨¢ticos. No es f¨¢cil gestionar las gomas aqu¨ª, con las reglas actuales es muy dif¨ªcil que las ruedas funcionen como t¨² quieres, de delante a atr¨¢s, del inicio al final de la vuelta. Trabajamos bien los b¨¢sicos y Fernando hizo un gran trabajo¡±.

¡°Estuvo muy apretado en la clasificaci¨®n. No hay m¨¢s que ver a P¨¦rez, era cuatro d¨¦cimas m¨¢s r¨¢pido que Lance (Stroll) en Q1, quinto, pero luego en la Q2 se qued¨® fuera. Los m¨¢rgenes a una vuelta entre todos los equipos son muy peque?os. Los dos Ferrari y P¨¦rez no estuvieron al final por las circunstancias que sabemos. Tsunoda y Hulkenberg eran m¨¢s r¨¢pidos hasta la Q3, Hulkenberg estuvo delante de Fernando, pero creo que Tsunoda tuvo una vuelta de calentamiento comprometida¡±, recuerda el ingeniero brit¨¢nico.

Vistas las telemetr¨ªas, las clasificaciones de Alonso en Bak¨² (8? en parrilla) y Singapur (7?) est¨¢n fuera de lo normal, y definitivamente por encima de las posibilidades del Aston Martin. McCullough valora: ¡°Est¨¢ claro que en los circuitos urbanos siempre ha tenido mucha confianza y tiende a clasificar realmente bien. Tiene la habilidad para saber cu¨¢ndo apretar y cuando tomar riesgos, y al final esto consiste en tomar riesgos. Bak¨² fue un buen ejemplo, si miras la velocidad extra que llevaba en el momento de la verdad en las curvas ocho, nueve y diez. Fernando suele decir que solo puedes hacer eso en un pu?ado de vueltas, cuando est¨¢s completamente comprometido. Ah¨ª su experiencia y su talento salen a la superficie¡±.