McLaren impresiona, pero tiene un punto d¨¦bil
¡°Hemos sufrido con el tren trasero¡±, dice Norris, porque el coche desliza mucho en la salida de las curvas. Aunque el MCL39 es favorito en Australia.
Cuando la mayor¨ªa de escuder¨ªas practican el ocultismo llega McLaren, vencedor a los puntos del test de pretemporada, y admite que los pilotos no se encuentran del todo c¨®modos con el comportamiento del tren trasero del MCL39. Lando Norris hizo la simulaci¨®n de carrera m¨¢s s¨®lida de los entrenamientos el pasado jueves, con una degradaci¨®n de neum¨¢ticos muy controlada, y llega como principal favorito al GP de Australia de la semana que viene. Pero el ingl¨¦s no dud¨® al apuntar en qu¨¦ le gustar¨ªa que mejorase su monoplaza: ¡°Hemos sufrido un poco con el tren trasero, m¨¢s de lo que nos hubiera gustado; cuanto m¨¢s podamos mejorarlo mejor ser¨¢ la sensaci¨®n general¡±.
Se refiere a la falta de tracci¨®n en ciertas circunstancias en salida de las curvas. Los equipos suelen diferenciar entre circuitos limitados por el tren delantero o el tren trasero. En los primeros (Silverstone, Shangh¨¢i, Losail...) prima la solidez del coche al encarar las curvas r¨¢pidas y sufren m¨¢s los neum¨¢ticos delanteros; en los segundos (Sakhir, Montreal, Monza...), de curva lenta, es limitante la degradaci¨®n de las ruedas traseras porque es m¨¢s importante la tracci¨®n del F1 al salir de los virajes. Se puede resolver con m¨¢s agarre mec¨¢nico (el efecto que generen neum¨¢ticos y suspensi¨®n) o aerodin¨¢mico (un aler¨®n trasero m¨¢s grande, por ejemplo).
De todas formas, no parece que sea un problema grave para el MCL39 cuando las prestaciones que mostr¨® en Bahr¨¦in son superiores a las del resto de escuder¨ªas. Andrea Stella, team principal de McLaren, comenta: ¡°Lo primero que dijo (Lando) al bajarse del coche, o incluso durante los ¡®stints¡¯, es que el tren trasero estaba deslizando. No es una sorpresa en Bahr¨¦in porque hay degradaci¨®n de neum¨¢ticos, pero queremos mejorar el comportamiento del coche¡±.
¡°El comentario de Lando sobre la inestabilidad del tren trasero es l¨®gico. Creo que hemos progresado, pero no siempre desaparecen esta clase de problemas. Solo recuerdo una soluci¨®n dr¨¢stica para la tracci¨®n cuando a?adimos el escape soplado. Entre 2011 y 2012 (Stella era ingeniero de Ferrari), utilizamos el escape soplado y de una sesi¨®n para otra ya no hab¨ªa problemas con la tracci¨®n. Pero dentro de lo que permite la normativa actual, que es cerrada, siempre vas a sufrir las mismas limitaciones y tienes que tratar de reducirlas poco a poco¡±, expone el dirigente italiano tirando de memoria. Aunque son los problemas del primer mundo en la F1, McLaren defiende t¨ªtulo de constructores y parece m¨¢s dif¨ªcil lidiar con el exceso de degradaci¨®n del Ferrari SF-25 (las tandas largas de Hamilton y Leclerc no fueron buenas) o la inconsistencia aparente del Red Bull RB21.
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