La luz al final del t¨²nel para un Aston Martin en apuros

El Aston Martin pasa por su momento m¨¢s discreto en el asfalto desde que Alonso se sum¨® al proyecto. Los ocho podios y el cuarto puesto del espa?ol en 2023 quedan ya diluidos por la falta de mejoras reales, que han sumido al AMR24 en una p¨¦rdida constante de prestaciones en comparaci¨®n con McLaren, Red Bull, Ferrari o Mercedes. En Monza no se espera precisamente un paso adelante, aunque estrenan alerones delantero y trasero de baja carga aerodin¨¢mica que se utilizar¨¢n tambi¨¦n en Bak¨² y Las Vegas. Luca Furbatto, director de ingenier¨ªa de Aston Martin, se reuni¨® en el GP de Italia con un grupo reducido de periodistas para desgranar estas piezas nuevas, la situaci¨®n general de la escuder¨ªa en el plano t¨¦cnico y lo que viene por delante. El ingeniero italiano, de 52 a?os, no es uno de los portavoces habituales del equipo, pero s¨ª una de las figuras clave a la hora de conectar la f¨¢brica de Silverstone con el equipo de carreras.

Aunque en Canad¨¢ el Aston fuera fuerte (Alonso fue sexto y Stroll, s¨¦ptimo), las similitudes entre Montreal y Monza como circuitos de baja carga aerodin¨¢mica no son tantas, comenta Furbatto a AS: ¡°Hay que fijarse en el tipo de curvas y las secciones r¨¢pidas. A parte de la primera chicane, todas las otras curvas son de media y alta velocidad, mientras que en Canad¨¢ solo hay una curva de media y alta velocidad y el resto es baja velocidad. El circuito no es el mismo y no somos particularmente fuertes en curvas de alta velocidad¡±.

Es una tendencia que salpica a Aston, pero tambi¨¦n a los cuatro grandes, que las evoluciones no siempre ayudan a mejorar el coche. Furbatto arroja luz y apunta al efecto suelo: ¡°Sufrimos un poco el a?o pasado y este a?o, no es f¨¢cil desarrollar esta generaci¨®n de coches. Con el efecto suelo necesitas llevar el coche muy cerca del suelo pero es bastante dif¨ªcil testarlo en el t¨²nel de viento. En funci¨®n de lo que est¨¦s probando, algo puede parecer muy bueno en el t¨²nel pero luego lo llevas a la pista y genera rebote, as¨ª que tienes que levantar el coche y pierdes lo que hab¨ªas ganado. Terminas montando el paquete viejo porque es m¨¢s r¨¢pido¡±.

¡°No se debe subestimar que desarrollamos un coche y una f¨¢brica a la vez¡±

El ingeniero apunta a otro factor que ayuda a explicar el desarrollo insuficiente: la nueva f¨¢brica obliga a quitar recursos al coche. ¡°No se debe subestimar el hecho de que como equipo estamos desarrollando un coche pero tambi¨¦n unas instalaciones. Mercedes, Ferrari, Red Bull o McLaren, por ejemplo, tienes unas instalaciones establecidas. Nosotros estamos desarroll¨¢ndolas, un porcentaje de ingenieros trabaja en asegurarse de que tenemos un t¨²nel de viento del m¨¢s alto nivel o bancos de potencia. Eso mejorar¨¢ con el tiempo, porque los edificios dos y tres est¨¢n terminados y tenemos las herramientas disponibles. Espero que veamos resultados positivos en 2025 pero el efecto m¨¢s grande llegar¨¢ en 2026¡å.

Apunta, indirectamente, al t¨²nel de viento de Silverstone (estar¨¢ operativo en enero) como el punto de inflexi¨®n que puede sacar a la superficie al Aston Martin. ¡°El t¨²nel de viento estar¨¢ en funcionamiento la semana que viene, pero durante un tiempo tienes que hacer calibraciones y comprobaciones que llevar¨¢n dos o tres meses. Se podr¨¢ utilizar para el desarrollo del coche de 2026, que est¨¢ permitido a partir de enero¡±.

El caso de McLaren, cuyo nuevo t¨²nel coincide con el subid¨®n de prestaciones, es una inspiraci¨®n: ¡°Su t¨²nel de viento, en el que yo he estado, lo construyeron alrededor de 1998. Hay un momento en el que lo dejan de usar y van a Colonia. Pero vieron la oportunidad de rehacerlo y desde hace un tiempo ven el beneficio de usarlo. Si no me equivoco, el ¨²ltimo t¨²nel de viento que se desarroll¨® para F1 tiene 20 a?os. Hay muchos cambios de tecnolog¨ªa, hay herramientas que no exist¨ªan entonces. Puedes coger un t¨²nel de viento de hace 20 a?os y mejorarlo, pero nunca es igual que construir uno nuevo¡±. Para 2026, con la f¨¢brica a pleno rendimiento y el motor Honda en exclusiva, Aston Martin es el sitio en el que estar. Mientras tanto, ante un plomizo final de temporada 2024, apenas se ve la luz al final del t¨²nel¡­ de viento.