Hamilton sufri¨® un impacto de 45G en B¨¦lgica
Mercedes ha certificado la dimensi¨®n del impacto entre Alonso y Hamilton. Una configuraci¨®n de mayor carga les hizo m¨¢s lentos que sus rivales.
Lewis Hamilton y Fernando Alonso volvieron a encontrar en pista en el GP de B¨¦lgica. En plena lucha con el asturiano, Lewis cerr¨® la puerta al de Alpine en la chicane de Les Combes. Alonso llam¨® a Hamilton ¡°idiota¡± por encerrarlo en plena lucha por el segundo puesto. James Vowles, director de estrategia en Mercedes comenta que el impacto ¡°se midi¨® a 45G¡±, siendo un gran golpe ¡°para ser una carga vertical¡±. Sin embargo, el heptacampe¨®n del mundo se neg¨® a acudir a los servicios m¨¦dicos de Spa, por lo que recibi¨® un aviso del panel de comisarios.
Vowles tambi¨¦n ha explicado por qu¨¦ el Mercedes fue m¨¢s lento que Ferrari y Red Bull en clasificaci¨®n, pero en carrera volvieron a tener ritmo. Mercedes cogi¨® una ala trasera de m¨¢s carga aerodin¨¢mica que guardaba mejor los neum¨¢ticos en carrera, pero en velocidad punta los hac¨ªa muy lentos. ¡°Optamos por una configuraci¨®n que preservar¨ªa los neum¨¢ticos para la carrera y termin¨® siendo la que era m¨¢s lenta en l¨ªnea recta¡±.
Mercedes cambia los domingos
Esa configuraci¨®n con vistas a la carrera del domingo no les dio frutos con Hamilton, pero s¨ª con George Russell que rod¨® durante muchas vueltas m¨¢s r¨¢pido que Sainz, e incluso amenaz¨® sus opciones al podio. Vowles explica que hizo un enorme stint, pero al tener tan cerca a Sainz (dos segundos) sus neum¨¢ticos se degradaron por empujar al m¨¢ximo en busca del espa?ol. ¡°La clave de ese stint es realmente tener el rendimiento justo al final para poder adelantar a Sainz. El neum¨¢tico blando tampoco hubiese ayudado al brit¨¢nico a adelantar al madrile?o porque ¡°habr¨ªa sido muy r¨¢pido en las primeras vueltas, pero despu¨¦s de cuatro vueltas, habr¨ªa perdido 1,6 segundos por la degradaci¨®n¡±, reitera el de Brackley.
