Bofet¨®n de Red Bull y confirmaci¨®n del Aston Martin

Ser¨¢n solo test, pero Red Bull da mucho miedo, Ferrari ya no tanto, Mercedes a¨²n no convence y Aston Martin ya se ha confirmado como una de las sorpresas agradables de la pretemporada. La tabla de tiempos no es el ¨²nico dogma sobre el que extraer conclusiones en un entrenamiento, pero la ¡®happy hour¡¯ del s¨¢bado arroja demasiadas evidencias: Sergio P¨¦rez hizo un tiempo que le habr¨ªa valido la pole el a?o pasado por dos d¨¦cimas (1:30.305) y con el mismo compuesto C4 aventaj¨® a los dos Ferrari en siete d¨¦cimas. Hay atenuantes: la vuelta de Leclerc (0.719) lleg¨® por la ma?ana y la de Sainz (0.731) cuando a¨²n era de d¨ªa. El madrile?o se emple¨® a fondo con la simulaci¨®n de carrera (m¨¢s positiva que los intentos anteriores), aunque la degradaci¨®n parece el caballo de batalla de este monoplaza frente a un RB19 sideral. Otro m¨¢s.

Entre los dos monoplazas se col¨® a ¨²ltima hora un esforzado Hamilton. Con el C4 estaba detr¨¢s del SF-23 (en dos d¨¦cimas). Pero el siete veces campe¨®n s¨ª mont¨® el C5 en su Mercedes y rebas¨® a los coches de Maranello en la tabla de tiempos. La ventaja de la goma ronda las seis d¨¦cimas. Los tres d¨ªas completos de la f¨¢brica de Brackley no llaman excesivamente la atenci¨®n, han sido discretos y por primera vez la fiabilidad ha dado alg¨²n disgusto. Tienen el tercer coche, pero eso no parece una buena noticia. Ya admiten en p¨²blico que volver¨¢n a ganar, pero no ahora. Y la competencia por detr¨¢s empieza a apretarse¡­ muy seriamente.

Una simulaci¨®n de carrera ¨®ptima

?Aston Martin? Repartieron el s¨¢bado entre Drugovich (que posiblemente sustituir¨¢ a Stroll la semana que viene) y Alonso. El asturiano asumi¨® un trabajo poco vistoso con gomas C3 y la simulaci¨®n de carrera, que fue excelente (aunque en un horario m¨¢s beneficioso). Este AMR23 cuida los Pirelli, es un buen s¨ªntoma para aspirar al menos a esos podios ocasionales. Hay muchas variables manipulables pero la degradaci¨®n no enga?a. Fueron tres stint, un primero con 16 vueltas de C3 en el que el mejor crono lleg¨® al final. En el segundo, mont¨® la C1 por 20 vueltas y de nuevo vol¨® en los instantes finales. Para el tercero (C2), clav¨® los 1:36. Siempre en la vuelta objetivo marcada por los ingenieros, da la impresi¨®n de que incluso mejor.

No estaba prevista la vuelta con C4, si bien hubo un intento suelto a media tarde que le dej¨® con el noveno tiempo, irrelevante. De noche se colaron Tsunoda (Alpha Tauri) o Magnussen (Haas), pero la pista ya no estaba comparable. Esos coches no estar¨¢n delante del bicampe¨®n espa?ol.

A esa altura se destaca el Alfa Romeo. Bottas lo puso tercero en la tabla con el m¨¢gico C5, pero ese coche ha gustado en todo lo que hace. Eso incluye tandas de carrera. La casa de Sauber se prepara para la llegada de Audi en 2026 y no sorprende un monoplaza tan redondo. Ya en 2022 fueron el sexto coche del Mundial y cimentaron sus resultados sobre una primera mitad de temporada muy s¨®lida. La inc¨®gnita ahora est¨¢ en Alpine, que ha hecho unos test muy opacos, cargad¨ªsimos de combustible y trabajando casi exclusivamente las tandas largas. En el garaje est¨¢n bastante confiados, aspiran a pelearle el cuarto al Aston Martin. Quien no est¨¢, y se le esperaba, es McLaren. Ya se habla de las evoluciones de Bak¨². Mala se?al.