Aston Martin prepara mejoras y puede explotar ¡°una ventaja¡±
¡°Estamos cada semana en el t¨²nel de viento y habr¨¢ piezas nuevas en Bak¨²¡±, dice McCullough, jefe de rendimiento. Por reglamento tienen m¨¢s tiempo que Red Bull, Ferrari o Mercedes.
Las tres semanas de par¨®n en la F¨®rmula 1 antes de dirigirse al GP de Azerbaiy¨¢n (30 de abril) permitir¨¢n a las f¨¢bricas poner en marcha los primeros paquetes de evoluciones aerodin¨¢micas. AS charla con el director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, de sus previsiones para el AMR23 de Alonso y Stroll en esa carrera de desarrollos contra el Red Bull: ¡°Su coche es muy fuerte en eficiencia. El efecto del DRS es bastante fuerte. Pero tambi¨¦n es muy fuerte en las rectas. Albert Park tiene una alta sensibilidad al DRS porque hay cuatro zonas en una vuelta relativamente corta. Es un coche fuerte en las curvas y muy fuerte en las rectas¡±.
¡°Es m¨¢s probable que (la ventaja del RB18) sea fundamentalmente la eficiencia aerodin¨¢mica. No tengo todos los datos, si miras a los otros coches con motor Honda¡±, precisa el ingeniero brit¨¢nico. Esa eficiencia o poca resistencia al aire ser¨¢ fundamental en Bak¨² o Miami, pero no toda la temporada se guiar¨¢ seg¨²n esos est¨¢ndares: ¡°El Red Bull ya era eficiente el a?o pasado. Bak¨² y Miami ser¨¢n circuitos donde la eficiencia es muy importante, pero m¨¢s adelante vienen circuitos de baja eficiencia como M¨®naco o Barcelona. Los primeros tres circuitos del Mundial no son t¨ªpicos a lo largo del a?o. Ahora tenemos muchos grandes premios en pistas de alta eficiencia, pero a lo largo del a?o tendremos m¨¢s eventos de baja eficiencia y nosotros hemos dise?ado el coche para toda la temporada¡±. Por ahora, suman tres terceros puestos del bicampe¨®n espa?ol, que marcha tambi¨¦n 3? en el campeonato tras Verstappen y P¨¦rez. En constructores, la escuder¨ªa de Silverstone es segunda por detr¨¢s de Red Bull.
Aston Martin tiene m¨¢s tiempo en el t¨²nel de viento que Red Bull, Ferrari o Mercedes; porque terminaron el pasado Mundial de constructores en s¨¦ptima posici¨®n. ¡°Es sin duda una ventaja, intentamos utilizarla todo lo que podemos. Cuando m¨¢s tiempo tienes, m¨¢s sesiones haces y m¨¢s cosas puedes analizar¡±, reconoce el ingeniero. ¡°Estamos cada semana en el t¨²nel de viento buscando v¨ªas de desarrollo que puedan traer prestaciones significativas, teniendo el techo de gasto en mente. A partir de Bak¨² llegar¨¢n piezas. En realidad es el proceso que est¨¢n haciendo todos ahora mismo¡±, explica. ?Y cu¨¢l es el punto d¨¦bil del AMR23? ?Qu¨¦ buscan? ¡°Tiempo por vuelta en comparaci¨®n con el Red Bull. En las curvas y en las rectas¡±.
El compromiso entre gasto y competitividad
Con respecto a los otros rivales por los podios, la situaci¨®n es pareja: ¡°Mercedes, Ferrari y nosotros estamos cerca desde los test. Hay diferencias peque?as entre eficiencia, curva lenta, curva media, curva r¨¢pida. Los coches hacen tiempos similares pero lo consiguen de manera diferente¡±. En cualquier caso, las tendencias de los monoplazas pueden ser consecuencia de decisiones estrat¨¦gicas por el techo de gasto, as¨ª que hay que esperar a que el Mundial visite circuitos m¨¢s variados. ¡°Nuestro coche destaca m¨¢s por las curvas que por la velocidad en recta. El a?o pasado hicimos muchos alerones traseros para tener uno ¨®ptimo en muchos circuitos, pero eso es muy caro. Este a?o hemos tenido el mismo aler¨®n para tres carreras. Introduciremos un aler¨®n trasero en Bak¨², donde se requiere mucha eficiencia, pero todo lo planeamos desde la perspectiva del techo de gasto¡±, cierra.
