Aston Martin echa el resto

Calor h¨²medo insoportable, pocas horas de sol al d¨ªa y un circuito que roza lo estridente con 19 curvas en cinco kil¨®metros. La F¨®rmula 1 ya est¨¢ en Singapur, la ciudad que invent¨® las carreras nocturnas. Se acab¨® la temporada europea, aunque no est¨¢ tan claro que se vaya a acabar tambi¨¦n la racha de Verstappen (diez victorias consecutivas) o Red Bull (ganaron todas las carreras de 2023). El circuito puede ayudar, aqu¨ª puede haber accidentes, coches de seguridad y estrategias alocadas que dan resultado. Si no, que se lo digan al propio Max: el a?o pasado vivi¨® quiz¨¢s su peor carrera del a?o, con accidente incluido, y acab¨® s¨¦ptimo. El le¨®n neerland¨¦s no conoce la victoria en la ciudad del le¨®n.

El Ferrari de Monza no deber¨ªa reeditarse este fin de semana, aunque tampoco tiene por qu¨¦ evaporarse del todo. El SF23 de Sainz y Leclerc fue r¨¢pido en Bak¨² o M¨®naco, asfaltos urbanos, si bien su paquete de alta carga ni se acerca a los de la competencia. Vasseur espera ¡°mantener la tendencia de Italia y sumar muchos puntos¡±. Mercedes estar¨¢ ah¨ª y Aston Martin espera aprovechar uno de esos trazados en los que salen a por todas. Alonso ya apunt¨® que no ser¨¢ solo Singapur, tambi¨¦n mira con ilusi¨®n a Austin o M¨¦xico. Pero si fue segundo en Montecarlo es porque ciertos trazados permiten ciertas machadas. De hecho, la f¨¢brica de Silverstone ha enviado mejoras a una carrera en la que tradicionalmente no se hace.

Tom McCullough, director de rendimiento de Aston, explica: ¡°Mantenemos este plan desde hace a?o y medio, llevamos piezas a la pista constantemente. Seguiremos llevando piezas al coche aunque la parte europea del calendario haya terminado. Tendremos env¨ªos hasta el viernes por la ma?ana o incluso m¨¢s tarde¡±. El objetivo del equipo para el ¨²ltimo tercio de la temporada es muy ambicioso: ¡°Queremos recuperar el segundo puesto en constructores. Es valiente, Ferrari tuvo un fin de semana fuerte en Monza y Mercedes tambi¨¦n ha tenido un par de carreras buenas. Pero esperamos ser m¨¢s competitivos en las pistas de alta carga de ahora en adelante. Los m¨¢rgenes son peque?os y depender¨¢ de qui¨¦n trae m¨¢s desarrollos a la pista y ejecuta mejor las carreras¡±. Y es que en esta fase de la campa?a no se decidir¨¢ el Mundial (Verstappen podr¨ªa sentenciarlo ya en las pr¨®ximas dos carreras), pero s¨ª casi todo lo dem¨¢s.

Cambios

El AMR23 se ha destacado en curva lenta y puede hacerse fuerte en Marina Bay. Aunque los ligeros retoques del trazado en Marina Bay quiz¨¢s no sean una ayuda: en la pen¨²ltima recta, entrando en el tercer sector, se han eliminado cuatro curvas de noventa grados que hac¨ªan la forma de un rect¨¢ngulo y se han sustituido por una recta. As¨ª habr¨¢ una oportunidad ligera de adelantamiento antes de acercarse a la entrada a meta. ¡°Son cuatro curvas menos, menos puntos de frenada y tracci¨®n, as¨ª que los neum¨¢ticos llegar¨¢n en mejores condiciones a esa zona del circuito¡±, apunta el ingeniero brit¨¢nico.