Aston Martin devuelve la esperanza
¡°En cada una de las curvas, el paquete nuevo mejora al anterior¡±, asegura Cowell a AS. Sin puntos, la mejora del AMR25 s¨ª convence tras un inicio pobre.
Con cero puntos en el balance del fin de semana, pero a Aston Martin le ha cambiado la cara con las evoluciones introducidas en ?mola. Alonso sali¨® quinto y Stroll, octavo; y ambos luchaban por los puntos (apuntaban entre el octavo y el d¨¦cimo) cuando el coche de seguridad virtual perjudic¨® claramente su estrategia y benefici¨® a todos los que a¨²n no hab¨ªan cambiado neum¨¢ticos. Seg¨²n confirma Andy Cowell a AS, los progresos del coche son notables gracias al nuevo suelo, tapa de motor y difusor: ¡°Sabremos si depende de la pista cuando vayamos a otros circuitos. Pero el trabajo del viernes, con un coche en la especificaci¨®n vieja y otro en la nueva, significa que tenemos much¨ªsimos datos con id¨¦nticas condiciones para ambos monoplazas. Y en cada una de las curvas, el paquete es mejor¡±.
El jefe de Aston Martin reconoce a este medio que es duro marcharse del GP de Emilia Roma?a sin sumar: ¡°Es una carrera en la que puedes estar decepcionado por quedarte a pocas d¨¦cimas de los puntos, y con un coche de seguridad virtual que nos afect¨® en ambos coches. Lo positivo es que hemos tra¨ªdo una evoluci¨®n que ha hecho el coche m¨¢s r¨¢pido y hasta el momento en el que un VSC aleatorio apareci¨®, lo est¨¢bamos haciendo bien. En el momento todos estamos decepcionados, pero desde el lunes nos vamos a fijar en todas las ¨¢reas del coche para ver c¨®mo podemos seguir mejorando¡±.
Una estrategia delicada en ?mola
Hay matices, porque parar tan pronto (vuelta 13 en el caso de Fernando) les dej¨® expuestos a una incidencia como la del VSC por aver¨ªa de Ocon. Y en una carrera normal, si evitaban la segunda parada, habr¨ªan llegado al final con una clara desventaja de neum¨¢ticos. Pero conviene diferenciar el error flagrante de Williams al parar a Sainz de la desafortunada situaci¨®n de Alonso: Carlos corr¨ªa contra Leclerc, Russell, Albon y Hamilton por un top-4 y con su pit-stop temprano le dejaban encerrado detr¨¢s de Charles y George con el mismo neum¨¢tico; Fernando compet¨ªa contra Hadjar y Tsunoda por la octava plaza, y sin coche de seguridad virtual ten¨ªa ganada la posici¨®n en la pista a falta del final del segundo stint.
¡°Es muy f¨¢cil optimizar lo que deb¨ªas hacer despu¨¦s de la carrera. En caliente, sabiendo que unos pod¨ªan parar pronto o tarde, ?qu¨¦ haces? Nosotros ¨ªbamos a por puntos con los dos coches y creo que hicimos lo correcto. Revisaremos la estrategia y reflexionaremos. Con los datos que ten¨ªamos en el momento, miraremos la decisi¨®n que tomamos. No desde el sill¨®n¡±, valora Cowell, para quien decantarse por el neum¨¢tico medio en clasificaci¨®n fue positivo, pero no decisivo: ¡°?ramos r¨¢pidos con los dos compuestos¡±. Y sobre la evoluci¨®n, a?ade: ¡°El a?o pasado sufrimos porque fabricamos mejoras que funcionaban en circuitos de alta velocidad, y mejoras que funcionaban en curva lenta. Ahora hemos tra¨ªdo una evoluci¨®n que funciona en curvas de baja, media y alta velocidad¡±.
El AMR25 no est¨¢ finiquitado
Esta semana en M¨®naco llevar¨¢n actualizaciones aerodin¨¢micas espec¨ªficas para una pista de alta carga y la siguiente, en Barcelona, tambi¨¦n estrenar¨¢n aler¨®n delantero para cumplir con las nuevas exigencias de flexibilidad de la FIA. Siguen volcados en 2026, pero todo lo que mejore el AMR25 que se pueda aplicar en el AMR26 (como por ejemplo, el trabajo en la suspensi¨®n delantera) ser¨¢ susceptible de evoluci¨®n: ¡°Cuando nos quite recursos aerodin¨¢micos para el coche de 2026, empezaremos a cuestionarlo. Pero mientras sean tecnolog¨ªas aplicables al coche del a?o que viene, tendremos la determinaci¨®n de ir a por todo. En esta industria, nunca eres lo suficientemente bueno¡±.