C¨¦sar S¨¢nchez: ¡°Espa?a est¨¢ entre los ocho primeros pa¨ªses del mundo como industria de defensa¡±

Tras m¨¢s de dos d¨¦cadas en Airbus, C¨¦sar S¨¢nchez lleg¨® a Europavia hace unos meses, empresa l¨ªder espa?ola especializada en el sector de la aeron¨¢utica y defensa, y un intermediario clave en el mercado europeo e internacional, ya que se dedica principalmente al suministro de componentes y equipos de alto valor a?adido para aeronaves militares y civiles, gobiernos, aerol¨ªneas y empresas privadas.

Desde su cargo de vicepresidente ejecutivo de desarrollo de negocio estrat¨¦gico, responsable de la internacionalizaci¨®n de Europavia, visit¨® nuestra redacci¨®n hace unas semanas y volvimos a coincidir en la Feria de Defensa FEINDEF que se celebr¨® la semana pasada en Madrid, la cita de las citas para el sector y la industria, y donde Europavia ha tenido una presencia muy destacada. Aunque ¨¦l recorre muchas otras ferias internacionales, y hace unas semanas llegaba de Brasil y Colombia, FEINDEF en Espa?a es una feria muy especial. Adem¨¢s, como amante de la historia, el momento que estamos viviendo le apasiona, y en un sector enfocado a Defensa, m¨¢s a¨²n.

Con el reparto de nuevos fondos europeos para defensa sobre la mesa, S¨¢nchez, afirma que ¡°es una novedad para todos, ya que, aunque desde hace a?os se habla de la necesidad del incremento del presupuesto de defensa, y efectivamente se est¨¢ viendo un mayor inter¨¦s en defensa, ese inter¨¦s hay que plasmarlo en n¨²meros y cifras. Y ¨¦sta es la primera vez que realmente se hace visible de una manera realmente llamativa el incremento de la inversi¨®n.¡±

¡°La austeridad ha durado unos 30 a?os, podemos decir que desde el final de la Guerra Fr¨ªa, periodo en el cual los presupuestos de defensa fueron reduci¨¦ndose hasta l¨ªmites muy por debajo de lo que se considera aceptable para mucha gente. Era la ¨¦poca de los dividendos de la paz¡±, nos cuenta. ¡°Ahora mismo, la paradoja es que Espa?a es considerada como una de las principales potencias en la industria de Defensa mundial, ocupando el octavo puesto en exportaciones de material militar, pero a¨²n gasta poco. De hecho, de entre estos 8 lideres mundiales, Espa?a es la ¨²nica potencia fabricante de material de defensa cuyo mercado interno no se corresponde con su capacidad exportadora. Entre el 2020 y 2024 el pa¨ªs increment¨® sus ventas internacionales de material militar en un 29%, alcanzando una cuota del 3% del mercado global¡±, a?ade.

Incremento del gasto en Defensa

¡°Con el nuevo anuncio de ?rsula von der Leyen de la nueva dotaci¨®n presupuestaria por parte de la UE para defensa en 800.000 millones de euros, se abre un nuevo paradigma para todos, y muchas preguntas. Por ejemplo, en qu¨¦ programas se va a gastar ese dinero, cu¨¢nto va a ejecutar cada pa¨ªs, si se va a hacer por el principio de ¡°justo retorno¡± como algunos programas europeos, como por ejemplo los de Espacio de la ESA o, si m¨¢s all¨¢ del reparto por pa¨ªses anunciado, se van a utilizar otros modelos como el de polos de excelencia basados en la competitividad t¨¦cnica, industrial y de costes. ?C¨®mo se va a hacer esto? Hay muchas cosas de las que hablar ya que estamos hablando de una dotaci¨®n presupuestaria sin precedentes¡±.

¡°As¨ª que, por el momento, y aunque a¨²n es muy dif¨ªcil dar una explicaci¨®n detallada de c¨®mo se va a gastar ese dinero, lo que est¨¢ claro es que la percepci¨®n actual en Europa es que Europa tiene que invertir m¨¢s y mejor en su propia defensa. Y eso, en los tiempos actuales, son buenas noticias para el futuro de nuestra seguridad colectiva como europeos¡±.

Rusia y Putin

¡°A m¨ª me gusta escuchar a los lideres internacionales, sobre todo cuando tienen poder, porque escuchando atentamente se aprende mucho. Vladimir Putin calific¨® la ca¨ªda de la Uni¨®n Sovi¨¦tica como ¡°la mayor cat¨¢strofe geopol¨ªtica del siglo XX¡±. Esta declaraci¨®n la hizo en su mensaje anual a la naci¨®n en abril del 2005, destacando el impacto negativo que tuvo para Rusia y sus ciudadanos este acontecimiento hist¨®rico. Y aunque tambi¨¦n ha se?alado que ¡°volver atr¨¢s es imposible y carece de sentido¡±, sin embargo, el se?or Putin hace lo que est¨¢ en su mano para mitigar el impacto de lo que signific¨® la desaparici¨®n de la ¡°Rusia hist¨®rica¡±. Bueno, en ello est¨¢. Esas declaraciones pasaron inadvertidas para muchos, pero dicho por el se?or Putin hace 20 a?os...mire d¨®nde estamos ahora. No entro a hacer juicios de valor, ni mucho menos, pero es muy importante entender, antes de nada, por qu¨¦ nuestro vecino hace las cosas. Y luego juzgarlo, si queremos. Pero primero entenderlo, porque si no entendemos lo que piensa el de enfrente, dif¨ªcilmente vamos a poder reaccionar¡±, detalla.

¡°Si lo miramos desde el relato occidental de los ¨²ltimos a?os, la invasi¨®n de Ucrania por parte de Rusia es una barbaridad, y esto admite poca discusi¨®n; pero desde el relato ruso, lo que una gran cantidad de rusos piensan, es volver a la normalidad, a ¡°su¡± normalidad. Porque para el se?or Putin esta guerra es una guerra defensiva frente a la expansi¨®n de la OTAN, y para nosotros es una invasi¨®n de Rusia a Ucrania, que es un estado independiente, en toda regla. Independientemente de las formas, que son devastadoras, desde un punto de vista geogr¨¢fico e hist¨®rico, este tema tiene muchas aristas. Y ah¨ª ya habr¨ªa mucho que decir sobre si esta guerra se pod¨ªa haber evitado, y con ello los cientos de miles de muertos por ambos bandos. Y eso no se puede obviar desde una perspectiva humanitaria¡±, a?ade.

¡°Bueno, la Uni¨®n Europea, hasta ahora, en cuanto a su pol¨ªtica exterior y de seguridad y defensa, ha estado en un rol secundario detr¨¢s de Estados Unidos. Y ahora, por primera vez en d¨¦cadas, la Uni¨®n Europea se ha dado cuenta de que tiene que asumir su propia seguridad y la defensa de sus intereses geoestrat¨¦gicos internacionales. Gran lecci¨®n aprendida¡±.

¡°El mayor error que ha cometido Europa desde la segunda guerra mundial ha sido las guerras de los Balcanes¡±

¡°Bajo mi punto de vista, para Europa, y para nosotros los europeos, el mayor error que hemos cometido los europeos en la segunda mitad del siglo XX ha sido permitir las guerras de los Balcanes que, para m¨ª, es el origen de gran parte de los males actuales de Europa, perd¨®neme la expresi¨®n. Es decir, tener un pa¨ªs como Yugoslavia de 25 millones de personas y espectacular en cuanto a capacidades, en cuanto a gente y talento, en cuanto a proyecci¨®n y alianzas internacionales, y en lugar de integrarlo en la UE haber permitido una guerra fratricida en pleno coraz¨®n de Europa que acab¨® con el desmembramiento de Yugoslavia en seis estados m¨¢s Kosovo, que est¨¢ en situaci¨®n de estatus indeterminado, un territorio con reconocimiento parcial que declar¨® unilateralmente su independencia de Serbia en febrero del 2008, pero sin reconocimiento universal ni plena membres¨ªa en las organizaciones internacionales que consolidan la condici¨®n de Estado, deber¨ªa hacernos reflexionar sobre ad¨®nde vamos como europeos y cu¨¢l es nuestra estrategia de expansi¨®n actual. Sin entrar a valorar si se podr¨ªa haber llevado a cabo esa integraci¨®n como estado ¨²nico, o como diferentes estados, pero de manera pac¨ªfica, ¨¦sta fue una gran oportunidad perdida de incorporar como bloque en la UE a una parte del mundo eslavo europeo y evitar un derramamiento de sangre atroz, error que todav¨ªa estamos pagando con una situaci¨®n en parte sin resolver y con fuerzas de paz a¨²n presentes en la regi¨®n. Adem¨¢s, y un poco m¨¢s lejos, eso s¨ª, ¨¦sta es posiblemente una de las posibles causas y antecedentes del antagonismo con el mundo eslavo ruso, en lo que se refiere a la disputa entre Rusia y Georgia por Abjasia y Osetia del Sur, por poner un ejemplo¡±, relata.

¡°Y un poco m¨¢s lejos de nuestras fronteras, pero en las puertas de Europa, si observamos todas las guerras que ha habido desde Libia hasta Siria, pasando por las primaveras ¨¢rabes y la reciente expulsi¨®n de los europeos del Sahel unida a la penetraci¨®n de Rusia y China en la regi¨®n, hablamos de cientos de miles de muertos. Si estas guerras pasasen en nuestros pa¨ªses ser¨ªa un cataclismo, pero estos pa¨ªses est¨¢n a la vuelta de la esquina, a unas tres horas de avi¨®n, y no creo que Europa haya ganado mucho con esto. Quiz¨¢s nos ha faltado visi¨®n, una perspectiva geoestrat¨¦gica de la Uni¨®n Europea como bloque, para asegurar una UE m¨¢s unida, fuerte y mejor protegida, pero ahora parece que por fin la UE se ha dado cuenta de esta necesidad y est¨¢ empezando a asumir su propia seguridad con paso firme¡±.

Volvamos a la actualidad, en su stand de FEINDEF, Europavia se reuni¨® con muchos gobiernos y las grandes empresas nacionales e internacionales del sector. Le preguntamos por esa parte como proveedor estrat¨¦gico de repuestos, equipos y sistemas fundamental para la operaci¨®n de una aeronave, y su disponibilidad en caso de necesidad para cualquier conflicto o misi¨®n de seguridad. ¡°Lo m¨¢s elemental es un tornillo o una tuerca que puede costar cuatro euros, pero sin los cuales la aeronave no vuela¡±.

¡°Todo esto es muy interesante y hay que distinguir entre los OEMs, los ¡°Fabricantes de Equipo Original¡±, empresas que dise?an y fabrican los componentes o sistemas originales utilizados en el ensamblaje de aeronaves como motores, avi¨®nica, tren de aterrizaje y otros sistemas, y las empresas que ensamblan estos aviones o helic¨®pteros como Boeing, Leonardo, Embraer, Airbus o Saab. Cuando decimos que estas empresas hacen aeronaves, realmente lo que hacen es ensamblar aeronaves, adem¨¢s de fabricar o subcontratar los componentes estructurales met¨¢licos o de materiales compuestos. Espa?a ahora mismo es ensambladora de aeronaves militares y fabricantes de componentes y estructuras aeron¨¢uticas".

¡°Sin embargo, las empresas grandes integradoras de aeronaves no fabrican los miles de componentes y equipos necesarios para el ensamblaje de las aeronaves, los compran. Tienen una larga cadena de suministros global con innumerables proveedores¡±.

¡°Adem¨¢s, estas empresas, adem¨¢s de ensamblar, llevan a cabo las pruebas funcionales, y aqu¨ª est¨¢ gran parte del valor a?adido. Dicho de otra manera, todas las pruebas necesarias para garantizar que el ala, la cola, los sistemas, la cabina, y todo lo dem¨¢s est¨¦ integrado y funcione bien y con seguridad. Esto es un valor a?adido important¨ªsimo, muy sofisticado¡±.

¡°Antes de la Segunda Guerra Mundial, m¨¢s del 80% de los componentes de un avi¨®n eran estructurales y el 20% eran sistemas el¨¦ctricos o electr¨®nicos, como magneto-buj¨ªas. Hoy en d¨ªa es al rev¨¦s. Hoy en d¨ªa, el coste de los sistemas electr¨®nicos de un avi¨®n, civil o militar, en funci¨®n de su sofisticaci¨®n, supone entre el 50% y el 90% de un avi¨®n. Y el resto es la estructura.

Nosotros somos especialistas en conseguir todos esos componentes, equipos y sistemas, con profesionales dedicados desde hace d¨¦cadas a este tipo de compras. Y conseguimos esos miles de componentes y equipos en tiempos y costes dif¨ªcilmente alcanzables por los grandes ensambladores, ya que nuestra estructura, m¨¢rgenes y costes son mucho m¨¢s ajustados. Esto parece evidente en el mundo de la log¨ªstica de gran consumo, como todos sabemos, pero no tanto en un mundo tan especializado como el aeron¨¢utico. Sin embargo, estos ahorros son fundamentales en el ciclo de vida de las aeronaves y nuestra misi¨®n en mantener esos costes lo m¨¢s bajos posible para nuestros clientes, mejorando la calidad del servicio y tiempo de respuesta, que es vital para sus operaciones. Este es nuestro d¨ªa a d¨ªa, nuestro punto fuerte y los clientes que tienen que mantener y volar sus aeronaves durante muchas d¨¦cadas lo aprecian de manera especial".

No s¨¦ cu¨¢ntas miles de reuniones habr¨¦ tenido para vender aviones y helic¨®pteros, pero no tantas para ver c¨®mo solucionamos de manera eficaz los problemas de mantenimiento o de apoyo log¨ªstico.

C¨¦sar S¨¢nchez

60 a?os de historia

¡°Tenemos muchos clientes en Espa?a, por supuesto, porque somos espa?oles y es de donde venimos. Este a?o es nuestro 60 aniversario, y aqu¨ª en Espa?a tenemos un grado de conocimiento y de credibilidad en las instituciones militares y civiles, las Fuerzas Armadas, la Guardia Civil, la Polic¨ªa, administraciones p¨²blicas y operadores privados ya muy establecida. En el mundo internacional tenemos cada vez m¨¢s presencia y mercados, y realmente estamos creciendo mucho con clientes fuera de Espa?a ya que estamos convencidos de qu¨¦ es aqu¨ª donde estar¨¢ en gran medida el crecimiento futuro y enormes oportunidades, por supuesto apoy¨¢ndonos siempre en nuestro sello de identidad como empresa l¨ªder espa?ola, del que nos sentimos tremendamente orgullosos. Tenemos desde hace unos a?os una peque?a subsidiaria en Estados Unidos. Estamos trabajando ya en la regi¨®n del Golfo y Oriente Medio, as¨ª como en Europa del Este, de manera org¨¢nica y abriendo subsidiarias. Y hemos hecho una gran apuesta para trabajar en Am¨¦rica Latina con un socio excepcional, que esperamos podamos anunciar en poco tiempo. Si consideramos nuestra base de clientes civiles y militares en Espa?a y en el extranjero, podemos hablar de cientos de clientes¡±.

¡°Siempre digo que Europavia es el ¡°grande de los peque?os¡± y, aunque para muchos no somos tan peque?os, sin embargo, podemos decir que somos un complemento perfecto para los grandes ensambladores de aeronaves y OEMs que, por su tama?o y prioridades, no cubren el mantenimiento de aeronaves como lo hacemos nosotros, mucho m¨¢s especializados en este nicho y con un know-how adquirido tras muchas d¨¦cadas de trabajo. Esta complementariedad, nuestra alta especializaci¨®n en el negocio de repuestos, mantenimiento y menores costes, es muy ¨²til para resolver los problemas de mantenimiento a los que se enfrentan diariamente nuestros clientes y operadores, y que pueden generar importantes problemas a los grandes fabricantes de aeronaves si no se aborda adecuadamente. Afortunadamente, este mensaje va calando cada vez m¨¢s, y los grandes fabricantes de aeronaves entienden que los problemas que nosotros solucionamos les permiten tener clientes satisfechos y dispuestos a comprar m¨¢s aeronaves en el futuro. Tener una aeronave parada durante mucho tiempo, por falta de mantenimiento o repuestos, tiene un impacto letal para el fabricante de la aeronave dif¨ªcilmente olvidable por parte del cliente u operador. Nosotros hacemos todo lo posible para evitar esta situaci¨®n y, en esto, pueden encontrar en nosotros un gran aliado tanto los fabricantes como los clientes finales, como un colaborador necesario y no un competidor".

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¡°Estando en Airbus much¨ªsimos a?os, m¨¢s de dos d¨¦cadas, siempre digo lo mismo. No s¨¦ cu¨¢ntas miles de reuniones habr¨¦ tenido para vender aviones y helic¨®pteros, pero no tantas para ver c¨®mo solucionamos de manera eficaz los problemas de mantenimiento o de apoyo log¨ªstico. Y esto es fundamental. El cliente final, esa fuerza a¨¦rea o ej¨¦rcito, una vez que compra un avi¨®n o un helic¨®ptero, que supone una inversi¨®n muy fuerte de las arcas nacionales, necesita volarlo durante d¨¦cadas. Y si no lo consigue volar por falta de repuestos o de mantenimiento, todo ese gran trabajo y reputaci¨®n se puede ver peligrosamente comprometidos. Repito, a lo que nosotros nos dedicamos es a ayudar a que las aeronaves sigan volando despu¨¦s de la venta y por muchas d¨¦cadas. Cuanto m¨¢s tiempo, mejor, lo mejor posible y al menor coste posible¡±.

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