Arranca el plan de EEUU para impedir a toda costa que llegue a China el objeto clave para dominar los cielos
El Departamento de Comercio de Estados Unidos ha suspendido la venta de equipamiento para la compa?¨ªa china Comac, fabricante del avi¨®n comercial que hace competencia con Airbus y Boeing.
La Guerra Comercial abarca todos los elementos. En este caso le ha tocado al aire. El Departamento de Comercio de Estados Unidos ha suspendido la entrega del motor LEAP-1C al fabricante chino Commercial Aircraft Corporation of China, abreviado Comac. Esta decisi¨®n afecta directamente al desarrollo y producci¨®n del avi¨®n C919, un modelo de pasillo ¨²nico que busca desafiar el duopolio que actualmente dominan Airbus y Boeing.
El propulsor en cuesti¨®n lo fabrica CFM International, una empresa conjunta entre la estadounidense GE Aerospace y la francesa Safran. Y es que el C919, aunque se presente como un logro de la industria aeron¨¢utica china, depende significativamente del extranjero, ya que buena parte de sus componentes ¡ªincluyendo los motores¡ª provienen de ah¨ª. Por tanto, las restricciones tecnol¨®gicas impuestas por las potencias occidentales afectan considerablemente en las aspiraciones de Pek¨ªn.
La medida estadounidense, revelada inicialmente por el New York Times y confirmada a Reuters, forma parte de una revisi¨®n m¨¢s amplia sobre las exportaciones consideradas ¡°estrat¨¦gicas¡±. Un portavoz del Ministerio de Comercio de EE. UU. explic¨® que se est¨¢n ¡°suspendiendo licencias de exportaci¨®n para ciertas tecnolog¨ªas durante esta revisi¨®n¡±.
Una medida ¡°maliciosa¡± y con claras intenciones
Desde Pek¨ªn, la reacci¨®n no se hizo esperar. Un portavoz de la embajada china en Washington, seg¨²n Reuters, ha acusado al gigante norteamericano de ¡°abuso de los controles de exportaci¨®n¡± y calific¨® la medida como un ¡°bloqueo malicioso¡± destinado a frenar el desarrollo de la industria china.
El C919 es el proyecto estrella de la empresa estatal Comac, que aspira a aprovechar la creciente demanda mundial de aeronaves de medio alcance. Las dificultades de Airbus y Boeing para aumentar sus tasas de producci¨®n han generado retrasos y frustraci¨®n entre aerol¨ªneas clientes, lo que podr¨ªa abrir una ventana de oportunidad para nuevos competidores, como Comac.
Sin embargo, a pesar de contar con numerosos pedidos en el mercado interno chino, el C919 a¨²n no ha sido certificado para operar en Europa ni en Estados Unidos. De momento, la compa?¨ªa espera obtener la certificaci¨®n de la Agencia de Seguridad A¨¦rea de la Uni¨®n Europea (EASA) este mismo a?o, lo que ser¨ªa clave para sus ambiciones globales.
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